新能源汽車電機的散熱問題如何解決?

新能源汽車電機的散熱問題可通過多種方式解決。

自然冷卻依靠電機自身硬件結構散熱,成本低但效果差,可將電機外殼設計成鱗片狀以增大與空氣接觸面積來提升效果,不過只適用于弱混車型。

風冷散熱效果比自然冷卻好,早期利用同軸風扇搭配循環(huán)風道,原理是吹入冷空氣帶走熱量,但在酷熱天氣下效果有限。

液冷散熱是當下主流,冷卻介質有水、不導電不導磁的冷卻液等。水作為介質時需設計水循環(huán)流動的水套,為提升效果可將冷卻介質循環(huán)通道延伸至電機內部發(fā)熱量大的結構處,油冷散熱效果更突出但成本更高。

理論上液冷和風冷可同時應用,但要根據(jù)電機屬性、內部結構和成本決定。

此外,高集成化的八合一電驅總成中,有些車型的電機和電池組共用一套冷卻系統(tǒng),設計更復雜。

還可在電機內安裝冷卻循環(huán)系統(tǒng),能在高溫環(huán)境下保護電機。

要定期檢查冷卻液是否充足、散熱風扇是否正常、散熱管道是否堵塞等。

新能源汽車的冷卻系統(tǒng)密封要求比內燃機高,冷卻液要無水且非電解液體。

當電機過熱,應先停靠路邊降溫,必要時可重啟車輛系統(tǒng),讓所有標定和檢測恢復初始值。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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