豐田雙擎技術(shù)是一套先進(jìn)的油電混合動力系統(tǒng)，它能依據(jù)車輛不同行駛階段，智能調(diào)配電動機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作。在啟動和低速階段，多由電動機(jī)驅(qū)動，提供瞬間扭矩且節(jié)能；中高速和全速時，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同發(fā)力實現(xiàn)強(qiáng)勁加速；減速制動時，電動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)回收能量。該技術(shù)憑借巧妙的動力分配與能量回收，達(dá)成了高效節(jié)能與穩(wěn)定動力輸出的完美融合 。

具體來說，豐田雙擎技術(shù)由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)以及行星齒輪等部件精妙組合而成。在起步這個關(guān)鍵階段，發(fā)動機(jī)并不參與工作，而是由電池帶動MG2電機(jī)驅(qū)動車輛前行，這樣的設(shè)計能夠瞬間提供最大扭矩，而且完全不消耗燃油，安靜且高效地讓車輛平穩(wěn)起步 。

當(dāng)車輛處于低速行駛狀態(tài)，速度在40KM/H以下時，發(fā)動機(jī)同樣不參與驅(qū)動，依舊由電池帶動MG2電機(jī)來推動車輛。不過，如果在這個過程中電池電量出現(xiàn)虧損，發(fā)動機(jī)就會及時介入，帶動MG1電機(jī)給電池發(fā)電，確保電力的持續(xù)供應(yīng)，維持車輛穩(wěn)定行駛。

進(jìn)入中高速階段，MG2電動機(jī)和發(fā)動機(jī)同時發(fā)揮作用。此時，電腦會根據(jù)實際的駕駛需求，兼顧動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力會進(jìn)行巧妙分配，一部分用于直接驅(qū)動車輪，另一部分則用于發(fā)電，從而讓電動機(jī)也能持續(xù)助力驅(qū)動車輛，兩者配合默契，提供穩(wěn)定而強(qiáng)勁的動力。

到了全速行駛階段，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)攜手合作，共同為車輛提供超強(qiáng)動力，實現(xiàn)強(qiáng)勁加速，滿足駕駛者對于速度與激情的追求。

而在減速制動這個環(huán)節(jié)，豐田雙擎技術(shù)的能量回收機(jī)制就發(fā)揮出了重要作用。當(dāng)駕駛者踩下制動踏板，車輛進(jìn)入減速狀態(tài)時，電動機(jī)就會轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能，并把這些電能存儲在HV蓄電池內(nèi)，實現(xiàn)能量的回收再利用。

此外，在紅燈停車時，發(fā)動機(jī)和電機(jī)都會自動停止工作，以減少不必要的能耗；而當(dāng)綠燈亮起啟動時，先由電機(jī)工作，確保車輛迅速起步。在低速行駛或堵車這種頻繁啟停的城市擁堵路況下，電機(jī)驅(qū)動的低油耗優(yōu)勢就更為凸顯。并且，當(dāng)蓄電池電量低于60%時，輔助動力系統(tǒng)會自動啟動，讓發(fā)動機(jī)工作得更加穩(wěn)定，同時也改善了車輛的排放情況。

豐田雙擎技術(shù)通過發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)等多個部件的協(xié)同運作，以及在不同行駛工況下的智能動力分配和能量回收，真正做到了高效節(jié)能與穩(wěn)定動力輸出的完美平衡。它既減少了燃油的消耗，降低了尾氣排放，又為駕駛者提供了舒適且強(qiáng)勁的駕駛體驗，是汽車動力技術(shù)領(lǐng)域的杰出成果。