豐田凱美瑞混動的動力表現相當出色，在同級車型中頗具競爭力。它搭載的全新 2.5L 發(fā)動機與電動機協(xié)同工作，綜合輸出可達 218 馬力。不同駕駛模式下，動力輸出各有特色，如 Sport 模式起步時電動機帶來明顯推背感。在加速測試中成績優(yōu)異，0-100km/h 加速能超越同級別車型的 45%。而且，發(fā)動機與電機配合默契，動力輸出線性且平穩(wěn)，駕駛體驗良好。

具體來看，其全新的2.5L發(fā)動機能夠爆發(fā)出178馬力的強勁動力，最大扭矩達到了220牛·米，再輔以120馬力、202牛·米的電動機，這樣的組合讓凱美瑞混動在動力的儲備上就顯得底氣十足。在日常駕駛過程中，不管是城市道路的頻繁啟停，還是高速公路上的超車并線，都能夠輕松應對。

當處于Sport模式時，那瞬間的駕駛激情被點燃。起步階段，電動機的即時響應優(yōu)勢盡顯，強大的扭矩輸出使得車輛如離弦之箭，推背感油然而生，讓駕駛者感受到強烈的速度沖擊。隨著車速的提升，動力并非是陡然的變化，而是逐漸平穩(wěn)地釋放，整個加速過程一氣呵成。從加速測試的數據中更能直觀地感受到它的實力，其G值曲線平滑，G值最高達到0.5g，僅用8.40秒就可以沖刺到100km/h的速度，在同級別車型中脫穎而出，超越了45%的對手，這樣的成績無疑是對其動力性能的有力證明。

不僅如此，豐田凱美瑞混動搭載的第5代混動系統(tǒng)更是一大亮點。該系統(tǒng)綜合功率可達230馬力，最大扭矩221牛·米，相比前一代有了顯著的提升。在車輛啟動時，靜謐性極佳，幾乎無聲無息，仿佛在悄無聲息間就開啟了旅程。在加速過程中，電機和發(fā)動機配合得相得益彰，動力傳遞效率高達83.3%，使得整個駕駛體驗無比順暢。

在實際的路況行駛中，凱美瑞混動也有著出色的表現。在擁堵路段，電動機的介入比例較高，能夠有效地減少發(fā)動機在低效區(qū)間的運轉，既降低了油耗，又減少了尾氣排放。當車速在80km/h以內巡航時，大部分時間電動機可以單獨輸出動力，進一步提升了燃油經濟性。而E - CVT變速箱的應用，不僅提升了傳動效率，其靈敏性也可圈可點，讓駕駛者能感受到如同小排量V6發(fā)動機般的平順駕駛感受。

在不同的行駛速度區(qū)間，凱美瑞混動都有著精準的動力分配。起步階段，電動機憑借其出色的扭矩輸出迅速帶動車輛加速，為出行贏得先機；而在高速行駛時，內燃發(fā)動機則發(fā)揮出更大的動力輸出優(yōu)勢，源源不斷地為車輛提供穩(wěn)定的動力，確保在各種行駛情況下都能保持平穩(wěn)可靠。動力輸出的線性和平順，使得加速過程毫無頓挫感，為駕乘者營造了舒適的駕駛和乘坐環(huán)境。

總的來說，豐田凱美瑞混動的動力表現是多方面優(yōu)勢的集合。它既有充沛的動力儲備，在不同駕駛模式下滿足駕駛者對速度與激情或者平穩(wěn)舒適的需求；又有先進的混動系統(tǒng)帶來的高效動力配合以及出色的燃油經濟性。無論是在加速性能上的出色發(fā)揮，還是在實際路況中的靈活應對，都展現出其作為一款優(yōu)秀混動車型在動力方面的卓越水準。