拖掛車的剎車系統(tǒng)特點鮮明，通常采用氣壓制動，結構復雜且具備多種特殊設計。拖掛車因車身長、載重高，慣性大，對制動要求高。氣壓制動能產生強大制動力，滿足重載需求，反應也較為迅速，且系統(tǒng)相對簡單，維護成本低。同時，常配備緊急繼動閥縮短制動滯后時間，還有 ABS 防止車輪抱死。此外，在設計上有諸多硬性要求，以保障與牽引車制動協(xié)調。

具體而言，拖掛車采用的氣壓制動系統(tǒng)有著獨特的工作原理。當駕駛員踩下制動踏板，產生的氣壓信號會沿著制動管路快速傳遞到掛車的制動氣室。在制動氣室中，膜片在氣壓的作用下推動推桿，進而使得制動蹄片與制動鼓緊密接觸，通過摩擦力實現(xiàn)剎車動作。這其中，制動閥起著至關重要的控制作用，它能夠精確地把控制動氣壓的大小，并合理分配到各個制動環(huán)節(jié)。

拖掛車上的緊急繼動閥是一大關鍵部件。由于拖掛車車身長，傳統(tǒng)制動方式可能會導致制動滯后時間較長，影響制動效果。而緊急繼動閥的存在，大大縮短了這一滯后時間，讓制動響應更為及時，在關鍵時刻能有效減少制動距離，保障行車安全。

防抱死制動系統(tǒng)（ABS）在拖掛車上也是常見配置。在車輪即將抱死的關鍵時刻，ABS 能夠自動調節(jié)制動壓力，避免車輪因過度制動而抱死。這不僅保證了車輛在制動過程中的方向穩(wěn)定性，讓駕駛員在緊急制動時仍能對車輛進行有效操控，還能減少輪胎因抱死而產生的異常磨損，延長輪胎使用壽命。

從與其他車輛剎車系統(tǒng)對比的角度看，氣壓制動與小型轎車常用的液壓制動有很大不同。氣壓制動以氣體作為傳輸介質，這種特性使其在特定條件下更容易形成強大的制動力。而且，拖掛車的連接裝置使得氣壓制動的管路布置更為方便，同時氣源還可以為其他車載設備提供動力支持。與普通貨車相比，拖掛車在牽引車與掛車牽引機構斷開時，各自的制動系統(tǒng)依然能夠保持有效制動，并且整個制動系統(tǒng)具備高度的協(xié)調性。另外，半掛車還專門設有駐車系統(tǒng)，為車輛在停車時提供可靠的制動保障。

國內的半掛車普遍采用雙管路設計，這是一個十分巧妙且實用的設計。雙管路包括控制管路和供氣管路，在正常剎車時，控制管路會向緊急繼動閥輸送氣體，緊急繼動閥則會精準地控制貯氣筒向制動分泵供氣，實現(xiàn)平穩(wěn)有效的制動。不僅如此，在充氣時，該系統(tǒng)還具備反饋制動功能，能及時將充氣狀態(tài)反饋給駕駛員。而在緊急斷氣的特殊情況下，它能自動觸發(fā)制動，最大程度保障行車安全。

綜上所述，拖掛車的剎車系統(tǒng)憑借氣壓制動、特殊部件以及精心設計的管路等多方面特點，在滿足拖掛車重載、長車身制動需求的同時，兼顧了安全性、穩(wěn)定性與實用性，是一套經(jīng)過精心考量和優(yōu)化的制動系統(tǒng)。