奧拓汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色。它緊湊的車身設(shè)計(jì)降低了能耗，搭載的 1.0 升發(fā)動機(jī)與 5 速手動或 AGS 自動變速箱相匹配，注重動力與油耗的平衡。不同版本車型的實(shí)際油耗有所差異，手動擋車型油耗大多在 5 - 6L/100km，新奧拓百公里油耗可低至 4L/100km。此外，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步提升了燃燒性能，降低了油耗，使其在同級別車型中頗具優(yōu)勢。

奧拓采用德國博世技術(shù)的多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)，配備鼠罐混合氣再循環(huán)系統(tǒng)和加速省油裝置。這些先進(jìn)技術(shù)猶如汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的幕后功臣，在提升燃燒性能上發(fā)揮著關(guān)鍵作用?；旌蠚庠傺h(huán)系統(tǒng)巧妙地讓部分廢氣重新參與燃燒過程，使得燃油能夠更加充分地與氧氣接觸，實(shí)現(xiàn)更完全的燃燒，從而釋放出更多能量的同時減少了不必要的燃油浪費(fèi)。而加速省油裝置則如同一位精打細(xì)算的管家，在車輛加速時合理控制燃油噴射量，確保動力輸出的同時避免過度噴油，降低了油耗。

新奧拓所搭載的K10B系列高性能小排量發(fā)動機(jī)更是一大亮點(diǎn)。這臺發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時就能展現(xiàn)出強(qiáng)大的扭矩輸出，在2500rpm時便可達(dá)92N/m的峰值扭矩，并且這種強(qiáng)勁的扭矩能一直持續(xù)到3500rpm。如此出色的低轉(zhuǎn)高扭特性，讓車輛在日常行駛中無需頻繁拉高轉(zhuǎn)速來獲取動力，使得燃油能夠在更合理的工況下充分燃燒耗盡，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

值得一提的是，新奧拓的風(fēng)阻系數(shù)低至0.3，在同級車中處于最低水平。別小看這一微小的數(shù)值，它對于降低燃油消耗有著不可忽視的作用。當(dāng)車輛在道路上行駛時，風(fēng)阻就如同一個看不見的“阻力伙伴”，時刻影響著車輛前進(jìn)所需的能量。風(fēng)阻系數(shù)越低，車輛在行駛過程中受到的空氣阻力就越小，發(fā)動機(jī)為克服阻力所需要消耗的燃油也就越少。所以，奧拓低風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)計(jì)，無疑為其燃油經(jīng)濟(jì)性錦上添花。

在日本市場，奧拓的混動車型同樣表現(xiàn)卓越。采用R06D引擎搭配電動馬達(dá)的車型，能實(shí)現(xiàn)27.7km/l的優(yōu)異油耗表現(xiàn)；而運(yùn)用ENECharge技術(shù)的車型，也有著25.2km/l的出色油耗成績。這些混動車型憑借著獨(dú)特的動力系統(tǒng)和先進(jìn)技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面樹立了新的標(biāo)桿。

當(dāng)然，駕駛習(xí)慣也會對奧拓的油耗產(chǎn)生影響。急加速、急剎車以及長時間使用空調(diào)等行為都會增加車輛的油耗。但只要保持良好的駕駛習(xí)慣，奧拓每公里的油耗基本能控制在2毛多到4毛之間，為車主帶來實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)節(jié)省。

總之，奧拓汽車憑借其緊湊的車身、先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)、出色的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)以及多樣的動力選擇等多方面優(yōu)勢，在燃油經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)域表現(xiàn)出眾。無論是日常城市通勤還是長途旅行，它都能以較低的油耗成本，為車主帶來舒適便捷的出行體驗(yàn)，是一款在燃油經(jīng)濟(jì)性方面值得稱贊的車型 。