寶馬 X3 新款的懸掛系統(tǒng)調(diào)校有了多方面的變化。

前懸掛采用雙球節(jié)麥弗遜懸掛，將傳統(tǒng)麥弗遜懸掛的一個(gè) A 字形控制臂改變成兩根，還使用雙球節(jié)式彈簧，主銷回轉(zhuǎn)點(diǎn)向車輛內(nèi)外側(cè)偏移，使前輪更靈活，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更靈敏，操控細(xì)節(jié)提升?？刂票鄄捎娩X合金材質(zhì)，利于車身輕量化運(yùn)動(dòng)化。

后懸掛為多連桿懸掛，具體是五連桿多連桿懸掛，能有效控制車輪外傾角，當(dāng)車輪駛過坑洼路面時(shí)，多連桿懸掛的各控制臂和減震器協(xié)同工作，令車身保持平穩(wěn)，追求操控性和行駛舒適性。

動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)通過改變懸掛阻尼器力度改變懸掛軟硬，與駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)相連，提供三擋可調(diào)。在 comfort 模式強(qiáng)調(diào)舒適性，SPORT 模式強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，SPORT +模式提供最原汁原味的寶馬駕駛樂趣。

四驅(qū)系統(tǒng)為 X—Drive，是在前置后驅(qū)平臺(tái)研發(fā)的動(dòng)力分配系統(tǒng)，電腦根據(jù)車輛狀態(tài)和路況反饋分配動(dòng)力，后輪是驅(qū)動(dòng)輪，前輪最多獲得 50%發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，脫困能力不強(qiáng)，但反應(yīng)速度敏銳。

總之，寶馬 X3 新款懸掛系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)性和舒適性上做出平衡，更容易被市場(chǎng)接受。