7 擋雙離合的換擋邏輯是這樣的。

從離合器的示意圖來(lái)看，離合器 1 控制 1、3、5、7 擋位，離合器 2 控制 2、4、6、R 擋位。

車(chē)輛在 1 擋位時(shí)，2 擋位離合器已準(zhǔn)備好。

在實(shí)際工作中，堵車(chē)時(shí)雙離合頻繁工作會(huì)導(dǎo)致離合器過(guò)熱。

比如奧迪 A6L 全系采用的 DL382 濕式雙離合變速器，它是從 DL501 雙離合變速箱升級(jí)而來(lái)，改進(jìn)了上一代的設(shè)計(jì)缺點(diǎn)。在這套變速箱中，齒輪箱使用創(chuàng)新型的干式油底殼技術(shù)潤(rùn)滑，降低了傳動(dòng)過(guò)程的動(dòng)力損失。DL382+還裝備了按需啟動(dòng)的變速器油電子油泵，能提升駕駛穩(wěn)定性。奧迪 A6L 還根據(jù)車(chē)型不同加入 48V 輕混電機(jī)，能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在低速跟車(chē)時(shí)，為避免變速箱過(guò)熱，應(yīng)盡量把 DSG 變速箱切換到手動(dòng)模式，讓其維持在 1 個(gè)擋位，不自動(dòng)反復(fù)跳檔。手動(dòng)模式下，踩剎車(chē)自動(dòng)降檔敏感度會(huì)降低，降檔超車(chē)時(shí)要積極操作。激進(jìn)駕駛時(shí)應(yīng)選用 S 檔，因?yàn)槠鋼Q擋邏輯降檔會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油。上下坡時(shí)應(yīng)盡量使用手動(dòng)模式，下坡時(shí)降至 1 擋進(jìn)入，上坡時(shí)也用 1 檔，避免損傷變速箱。

像 BEIJING·X7 采用的愛(ài)信 7 擋雙離合變速箱，換擋邏輯平順，在駕駛模式選擇時(shí)能帶來(lái)出色駕駛性能。高速時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，剎車(chē)調(diào)校無(wú)明顯頓挫感，急加速時(shí)側(cè)傾抑制明顯，低速有制動(dòng)力。其底盤(pán)調(diào)校出色，對(duì)路面顛簸處理到位，轉(zhuǎn)向力度不錯(cuò)，過(guò)彎側(cè)傾過(guò)濾徹底，整車(chē)動(dòng)力響應(yīng)速度不錯(cuò)，線性和轉(zhuǎn)速過(guò)程平穩(wěn)。