大眾探岳前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為多連桿式獨立懸架。麥弗遜式獨立前懸架結(jié)構(gòu)簡約，不會過多占據(jù)發(fā)動機艙空間，能有效吸收路面沖擊，在轉(zhuǎn)彎時讓車輛保持較好的穩(wěn)定性；多連桿式獨立后懸架可通過多個連桿進行精準調(diào)節(jié)，對車輪運動的控制更為精細，帶來出色的操控性與乘坐舒適感。如此懸掛系統(tǒng)，讓探岳的駕乘體驗更優(yōu)質(zhì)。

從具體結(jié)構(gòu)來看，探岳誕生于MQB平臺，前副車架采用雙層沖壓鋼板的半框式設計，并且進行了打孔減重處理。麥弗遜式懸架使用的是單層沖壓鋼板下擺臂，其材料性能良好。而后懸架采用三橫臂一縱臂多連桿式結(jié)構(gòu)，其中縱臂是鋼板材質(zhì)，這保障了后懸架的韌性，為車輛的穩(wěn)定行駛奠定了堅實基礎。

新一代探岳基于MQB Evo架構(gòu)打造，在底盤懸掛機械結(jié)構(gòu)方面，相比上一代沒有明顯變化。不過，新一代車型有一項值得關(guān)注的配置，即可選自適應底盤控制系統(tǒng)（DCC Pro），這可是大眾的新一代自適應懸掛系統(tǒng)。該電子控制的減震系統(tǒng)具備強大的監(jiān)測和調(diào)節(jié)能力，它能夠?qū)崟r監(jiān)測路況與駕駛情況，結(jié)合轉(zhuǎn)向、剎車和加速等參數(shù)，在極短的時間內(nèi)計算出每個車輪所需要的阻尼力，進而不斷調(diào)整減震器。在坑洼路面行駛時，它可以有效減少震動傳遞，為車內(nèi)人員提供更平穩(wěn)的駕乘感受。不僅如此，駕駛者還能手動選擇避震器阻尼，實現(xiàn)從舒適到運動的自由切換。在DCC Pro系統(tǒng)中，雙閥減震器的響應速度更快，當切換到運動模式時，駕駛體驗接近掀背小鋼炮的那種激情澎湃；而在舒適模式下，又能帶來接近傳統(tǒng)轎車的愜意舒適。

另外，自適應底盤控制系統(tǒng)還直接管理電子差速鎖（XDS）。四驅(qū)版本采用第六代4MOTION系統(tǒng)，能量管理更為智能。在市區(qū)正常駕駛時，車輛為前驅(qū)模式，當發(fā)動機負載增加或檢測到車輪打滑時，系統(tǒng)會自動切換到四驅(qū)模式。并且，四驅(qū)車型還增加了Offroad越野和雪地模式，在抓地力較差的路面上，能夠自動分配扭矩，保障車輛的通過性和安全性。

總的來說，大眾探岳的懸掛系統(tǒng)融合了經(jīng)典的麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架的優(yōu)勢，并且通過先進的自適應底盤控制系統(tǒng)等技術(shù)進一步提升了車輛的性能和駕乘體驗。無論是在日常城市道路行駛，還是偶爾面對復雜路況，這套懸掛系統(tǒng)都能展現(xiàn)出其出色的適應性和穩(wěn)定性，為駕駛者和乘客帶來舒適、安心的出行保障 。