不同品牌電動汽車里程差距是比較大的。

像特斯拉、奔馳、寶馬等品牌的一些車型，實際續(xù)航里程與 EPA 預(yù)計續(xù)航里程有一定差異。比如特斯拉 Model 3 雙電機超長續(xù)航，EPA 預(yù)計續(xù)航里程為 353 英里，實際公路續(xù)航里程為 310 英里。奔馳 EQS 450+，EPA 預(yù)計續(xù)航里程為 350 英里，實際公路續(xù)航里程達 395 英里。

造成差距的原因有很多。首先，速度、溫度、地形和交通等條件都會影響續(xù)航。比如溫度變化，只要達到 10°F（5.5°C），就會對電動汽車的續(xù)航里程產(chǎn)生重大影響。

其次，車輛配置也會影響，像輪胎尺寸、車輪規(guī)格不同，續(xù)航里程也不同。比如 RIVIAN R1T 配備 20 英寸全地形車輪/輪胎，車主的續(xù)航里程將減少約 40 英里。

再者，駕駛習(xí)慣也很重要，急加速、急剎車等都會增加能耗，減少續(xù)航。

合資品牌和自主品牌的電動汽車續(xù)航里程也存在較大差距。合資品牌如朗逸純電、寶來純電等續(xù)航里程普遍較低，而自主品牌像北汽新能源 EU7、吉利幾何 A、廣汽新能源 Aion LX 等續(xù)航里程較高。

合資品牌續(xù)航里程低的原因，一是為了應(yīng)對“雙積分政策”，只要超過 250 公里的續(xù)航里程就能拿額外補貼，且續(xù)航里程對新能源車積分的影響微乎其微。二是要控制成本，高續(xù)航意味著更大容量的動力電池，會提升成本。三是很多合資電動車是基于燃油車平臺打造，底盤空間不合理。

而實際續(xù)航里程跟車企公布的也有出入。像特斯拉 Model Y、比亞迪漢 EV、小鵬 P7 等，實際續(xù)航里程都達不到官宣里程。

所以大家在選車時，要綜合考慮品牌、配置、實際續(xù)航等多方面因素。