保時捷 919 的研發(fā)成本很高。

其研發(fā)涉及多個方面，包括先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用、高性能材料的使用、嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)等。

首先，在技術(shù)方面，919 Hybrid 專為 FIA 世界耐力錦標(biāo)賽以及勒芒耐力賽而研發(fā)，采用了極為緊湊的 2 升四缸增壓發(fā)動機(jī)，搭載燃油直噴系統(tǒng)，還有兩套動能回收系統(tǒng)，包括前橋電機(jī)和新型廢氣能量回收系統(tǒng)，以及液冷式鋰離子蓄電池等，這些先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)投入巨大。

其次，車身采用碳纖維/蜂窩結(jié)構(gòu)鋁材復(fù)合構(gòu)造等高性能材料，不僅成本高昂，研發(fā)過程也耗費(fèi)大量資源。

再者，為符合賽事嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，在車身結(jié)構(gòu)、防護(hù)材料選擇等方面做了大量工作，比如采用封閉式單體車身、車身側(cè)面強(qiáng)化板材等，這都增加了研發(fā)成本。

另外，空氣動力學(xué)性能的優(yōu)化也是重要投入點(diǎn)，前臉復(fù)雜設(shè)計和特殊尾翼的研發(fā)都需要大量資金和技術(shù)支持。

綜合來看，保時捷 919 的研發(fā)是一個復(fù)雜且高成本的過程，但其卓越的性能和技術(shù)創(chuàng)新也讓這一投入具有極高的價值。