天津一汽夏利曾經(jīng)的市場(chǎng)占有率非常高。

在 2000 年前后，夏利在出租車市場(chǎng)的份額高達(dá) 40%左右，在北京更是高達(dá) 70%。

夏利作為我國(guó)最早的轎車自主品牌之一，曾連續(xù) 18 年位居國(guó)民經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一。

2004 年，一汽夏利產(chǎn)量突破 100 萬輛，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)產(chǎn)量破百萬的自主轎車品牌，其市場(chǎng)占有率一度高達(dá) 40%，成為中國(guó)汽車行業(yè)的“龍頭老大”。

然而，后來由于多種原因，夏利逐漸沒落。比如品牌塑造不力、產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、營(yíng)銷能力不強(qiáng)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)認(rèn)識(shí)和前瞻研究不夠，自身產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷能力和意識(shí)、品牌塑造能力不強(qiáng)等，導(dǎo)致在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)快速萎縮的背景下，產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐未能跟上汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)快速變化的需求，產(chǎn)銷規(guī)模、盈利能力均出現(xiàn)較大幅度下降。

加之企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展受限于一汽集團(tuán)制約，沒有了獨(dú)立的決定權(quán)，被釘在了經(jīng)濟(jì)型低端市場(chǎng)上，最終在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來。