華晨寶馬在新能源車領(lǐng)域的布局廣泛且深入。它推出了 5 系插電混動(dòng)車型，結(jié)合 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性，憑借大容量電池可外接充電，在續(xù)航和節(jié)能上優(yōu)勢明顯。同時(shí)，有消息顯示未來將投產(chǎn)全新電動(dòng) 3 系。此外，華晨寶馬還積極探索氫能源應(yīng)用，投產(chǎn)動(dòng)力電池中心，提升產(chǎn)能并完善充電網(wǎng)絡(luò)，為新能源發(fā)展持續(xù)發(fā)力。

具體來看，5系插電混動(dòng)車型是華晨寶馬新能源車布局的重要一環(huán)。這款車搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)135千瓦，與高性能電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，既能在需要時(shí)提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，滿足駕駛者對(duì)于速度與激情的追求，又能在日常駕駛中合理調(diào)配動(dòng)力，展現(xiàn)出優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性。其大容量電池支持外接電源充電，讓車輛擁有純電行駛能力，在城市日常通勤中，完全可以依靠電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放，降低用車成本。而且相比純電動(dòng)車，它的續(xù)航里程更有保障，不用擔(dān)心續(xù)航焦慮問題，在長途出行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以隨時(shí)介入，確保行程順利。同時(shí)，在一些車牌限制的城市，這款插電混動(dòng)車型憑借其新能源身份，無需搖號(hào)就能使用綠色新能源車牌，還能享受市區(qū)百公里油耗大多在5升以下的低油耗優(yōu)勢，實(shí)實(shí)在在地為消費(fèi)者帶來便利與實(shí)惠。

在未來規(guī)劃方面，全新電動(dòng)3系的投產(chǎn)值得期待。雖然目前具體細(xì)節(jié)尚未完全公布，但從供應(yīng)鏈公司建設(shè)底盤生產(chǎn)線，最大年產(chǎn)能達(dá)12萬套的信息來看，這款車一旦推出，有望為寶馬的新能源產(chǎn)品線注入新的活力，滿足更多消費(fèi)者對(duì)于豪華純電中型車的需求，進(jìn)一步提升華晨寶馬在新能源車市場的競爭力。

氫能源領(lǐng)域，華晨寶馬同樣沒有落下腳步。寶馬集團(tuán)在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域已深耕超40年，在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)超20年，計(jì)劃在2028年推出首款面向市場的量產(chǎn)氫燃料電池車，這一成果也將成為華晨寶馬新能源戰(zhàn)略的一部分。同時(shí)，華晨寶馬已經(jīng)在物流領(lǐng)域積極探索氫能源的應(yīng)用場景，為未來氫能源汽車的全面推廣提前做好準(zhǔn)備。

此外，華晨寶馬動(dòng)力電池中心的投產(chǎn)意義重大。作為中國首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商，且是寶馬集團(tuán)在德國之外建立的第一家完整的動(dòng)力電池中心，華晨寶馬確保了新能源汽車核心部件的穩(wěn)定供應(yīng)。電芯源自寧德時(shí)代，而華晨寶馬保留核心技術(shù)，這種合作模式有助于整合各方優(yōu)勢，提升產(chǎn)品質(zhì)量與性能。不僅如此，華晨寶馬不斷提升新能源汽車產(chǎn)能，還將于明年首次在華引入無線充電技術(shù)，至2017年底，寶馬在中國的即時(shí)充電樁將突破65000個(gè)，并推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)智能化，這一系列舉措都在為消費(fèi)者解決新能源汽車使用過程中的充電難題，進(jìn)一步優(yōu)化用戶的使用體驗(yàn)。

總之，華晨寶馬在新能源車領(lǐng)域多維度布局，從現(xiàn)有產(chǎn)品的優(yōu)化升級(jí)，到未來車型的規(guī)劃；從氫能源的探索研發(fā)，到動(dòng)力電池中心與充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，全方位發(fā)力，致力于在新能源汽車的浪潮中占據(jù)一席之地，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品與服務(wù) 。