豐田 Prius 的駕駛體驗挺不錯。

它在節(jié)能模式下會以最經(jīng)濟的方式行駛，按下 EV 模式按鈕則更節(jié)能，除非大力踩油門或電池電量不足，發(fā)動機一般不介入。

有普通、運動等多種駕駛模式，運動模式下發(fā)動機介入工作時間增加，不考慮燃油經(jīng)濟性。

啟動時車輛悄無聲息，時速低于 30km/h 座艙內(nèi)幾乎無雜音，車速上升發(fā)動機介入噪聲也不大，座艙靜謐性好。

轉(zhuǎn)向機結(jié)構(gòu)改進，轉(zhuǎn)動輕便，比上一代強。車輛重心、車身高度與坐姿降低，側(cè)傾控制不錯，更接近轎車駕駛感受。

新一代普銳斯的省油能力很強，據(jù)日本 JC08 燃油測試標準，每升燃油可支持車輛行駛 40 公里。

在安全系統(tǒng)方面，配備了 TSS P 系統(tǒng)，包含預碰撞提醒、車道偏離預警等多種功能。車頭豐田標背后有毫米波雷達，能自動剎車避免碰撞。

新一代普銳斯無論是技術(shù)還是駕駛品質(zhì)都有提升，是環(huán)保與駕駛樂趣的不錯選擇。

第五代普銳斯外形有運動轎跑風味，內(nèi)飾有運動氣息，座椅注重包裹支撐。

動力系統(tǒng)保留 1.8L 和 2.0L 發(fā)動機的 THS 油電混合動力系統(tǒng)，2.0L 版本動力提升，插電式混動版本純電續(xù)航里程提升，動力性能增強。

其強調(diào)動態(tài)駕駛性能，降低車身高度，換大輪轂和輪胎，提升抓地力和車頭響應速度。

但在中國市場，自主品牌混動出色，豐田普銳斯面臨挑戰(zhàn)較大，引入可能性不大。