問(wèn)
全新寶馬3系的懸掛系統(tǒng)做了哪些優(yōu)化?
全新寶馬3系的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。
首先,基于CLAR平臺(tái)打造,底盤(pán)代號(hào)為G20,車身采用更多鋁合金材質(zhì)成功減重55KG,保持了50:50的前后配重,車身重心還輕微下降10mm。
懸掛強(qiáng)度提升50%,硬度提高12%。新懸掛能讓前輪胎在任何狀態(tài)下更大程度垂直地面,實(shí)現(xiàn)更大抓地面積,與阿爾法羅密歐的虛擬轉(zhuǎn)向柱技術(shù)有異曲同工之妙。
前輪抓地好有利于后輪滑動(dòng),高配車型還有M Power的電控LSD限滑差速器,讓漂移更容易。
前懸架采用雙球節(jié)彈簧減震結(jié)構(gòu),向車輪外側(cè)偏移使內(nèi)傾角增大,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更靈敏。后懸架為多連桿形式,上下控制臂為沖壓鋼板材質(zhì),轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì),多連桿結(jié)構(gòu)可調(diào)教性強(qiáng)。
不僅如此,減振器具有韌性,能配合懸架結(jié)構(gòu)改變彎道中懸架的角度提升操控。
全新3系轎車整體車身剛性提升約25%,前后輪距分別增加43mm和21mm,前輪外傾角度也有一定增加,能提升車輛操控感受。
底盤(pán)中部有玻璃纖維和樹(shù)脂材質(zhì)混合的護(hù)板,覆蓋大部分區(qū)域,優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能,中央通道區(qū)域有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件。
特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。
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