電動汽車電機的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

永磁化是重要趨勢，永磁驅(qū)動電機因效率高、功率密度高等優(yōu)勢，其設(shè)計制造及控制技術(shù)完善后將成為主流。

高速化能提升功率密度和降低成本，通過提高電機轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)。

集成化指對電機、控制器及機械傳動等不同程度集成，可降低質(zhì)量、體積和成本。

數(shù)字化體現(xiàn)在控制系統(tǒng)的硬件與軟件兩方面，硬件采用專用芯片使電路小型化，軟件體現(xiàn)在控制算法和軟件架構(gòu)上。

平臺化和模塊化能縮短開發(fā)周期、降低成本。

軸向磁通電機作為新興類型，在電動汽車設(shè)計上有優(yōu)勢，功率密度大、效率高，未來在高性能和對功率密度要求高的領(lǐng)域有望大幅增長，但存在生產(chǎn)和熱問題。

輪轂電機作為新配置，在部分車型中應用，多家公司是其倡導者。

開關(guān)式磁阻電機不含稀土，可靠性經(jīng)測試，在新領(lǐng)域有發(fā)展。

SynRM-IPM 能提供大扭矩，在低速和高速高效電動汽車應用中有理想特性，特斯拉的版本較出色。

目前新能源車上廣泛應用的永磁同步電機具有多種優(yōu)勢，促使新能源車電機路線技術(shù)發(fā)展，使得電機自動化裝配產(chǎn)線需求迫切。

在電機制作生產(chǎn)中工藝復雜，定子組件生產(chǎn)難度大，扁線電機定子組件制造工藝流程繁多，對設(shè)備要求高。

電機裝配的定子、轉(zhuǎn)子、合裝三大工藝環(huán)節(jié)中，定子轉(zhuǎn)配線存在多道復雜工序，技術(shù)難度大。

中小型車以永磁同步電機為主，大型及高性能乘用車趨向感應電機，開關(guān)磁阻電機適用于大型商用車。

驅(qū)動電機的性能與所用的硅鋼片關(guān)系大，對其有多種要求。

電機繞組方式選擇合理可改善磁勢正弦等，插入器在定子加工中有成為標配的趨勢。

線圈設(shè)計上，本田使用大截面方形導線和新繞線結(jié)構(gòu)方法實現(xiàn)定子小型化。

電機冷卻方式有自然冷卻、風冷和水冷，冷卻系統(tǒng)要控制好溫度。

近年電動車輛驅(qū)動系統(tǒng)一體化研究活躍，輪轂電機推進了小型化和輕量化。

在供應商配套方面，行業(yè)發(fā)展中后期第三方供應商崛起是大勢所趨。