電動(dòng)車(chē)充電口在車(chē)尾更合理。

首先，很多“油改電”車(chē)型因結(jié)構(gòu)限制把充電口放在車(chē)頭，這不僅增加了充電的不便，還存在能耗高、安全性低等問(wèn)題。

從能耗角度看，電池組通常在車(chē)輛底部或靠近車(chē)尾，充電口在車(chē)頭會(huì)使電纜變長(zhǎng)，增加能量傳輸損耗，尤其在快充時(shí)，熱量散失多，能耗變高，電纜老化也更快。

安全性方面，車(chē)頭是碰撞頻發(fā)部位，充電口在車(chē)頭易在事故中受損，引發(fā)安全隱患。

再者，從使用便利性來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)充電樁多在垂直車(chē)位后方，車(chē)尾充電能更方便地倒車(chē)入庫(kù)。

另外，從成本和設(shè)計(jì)考慮，充電機(jī)跟充電口應(yīng)布置在一塊，可降低高壓線(xiàn)束長(zhǎng)度和成本。像部分高集成度車(chē)型，驅(qū)動(dòng)形式也影響充電口位置，比如后驅(qū)車(chē)型充電口在后翼子板能降低成本和布線(xiàn)難度。

總之，綜合各方面因素，車(chē)尾是電動(dòng)車(chē)充電口更合理的位置。