豐田賽那的操控感受整體不錯(cuò)，能滿足大部分家庭日常需求。它動(dòng)力家用足夠且平順性佳，油門到底加速約 9 秒，中后段加速超車也夠用，匹配的新一代 E-CVT 電子無級(jí)變速系統(tǒng)讓加速順暢。剎車線性易上手，制動(dòng)力充足。懸掛是舒適性調(diào)校，雖支撐性偏軟，但高速直線行駛質(zhì)感好。指向性在所有車中屬中上水平，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓操控更輕松，能讓駕駛者享受駕駛樂趣 。

具體來看，豐田賽那在動(dòng)力輸出方面，TNGA2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)與新一代E-CVT電子無級(jí)變速系統(tǒng)的默契配合，的確帶來了相當(dāng)出色的體驗(yàn)。阿特金森循環(huán)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，不僅提升了燃油效率，更為動(dòng)力輸出奠定了良好基礎(chǔ)。在實(shí)際駕駛中，無論是在城市道路的走走停停，還是在高速公路上的持續(xù)巡航，動(dòng)力都能穩(wěn)定且充沛地輸出，沒有換擋頓挫的干擾，加速過程如行云流水一般自然，合理的油耗也讓用車成本得到有效控制。

剎車系統(tǒng)方面，賽那類似美系車的剎車調(diào)校，踩多少就有多少的線性反饋，讓駕駛者對(duì)制動(dòng)力的控制得心應(yīng)手。在日常駕駛中，無論是緩慢減速還是緊急制動(dòng)，都能給予駕駛者足夠的信心。雖然急剎時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象較為明顯，但這或許也是為了兼顧車內(nèi)乘客的舒適性而做出的權(quán)衡。

懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式和后多連桿式的組合，在調(diào)校上側(cè)重于舒適性。這使得賽那在高速和彎道行駛時(shí)能保持一定的穩(wěn)定性。然而，其支撐性偏軟且行程不長(zhǎng)的特點(diǎn)也較為突出。比如在停車等紅綠燈時(shí)，若有車輛快速經(jīng)過，車身會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)；高速快速變道時(shí)，明顯的側(cè)傾也會(huì)讓駕駛者感受到車輛的動(dòng)態(tài)變化。不過，當(dāng)車輛在直線高速行駛時(shí)，那種緊貼地面的扎實(shí)質(zhì)感，又為駕乘者帶來了安心舒適的體驗(yàn)。

轉(zhuǎn)向方面，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功不可沒。它讓賽那的操控更加輕松，提升了車輛的操控性和靈活性。盡管它的指向性比不上以操控著稱的寶馬，但在眾多車型中仍處于中上水平。不同的駕駛者對(duì)方向盤的輕重感受可能存在差異，有的車主覺得方向盤輕快，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，倒車時(shí)也十分輕松；而有的車主則反映方向盤有點(diǎn)重。但總體而言，這種調(diào)校能夠滿足大多數(shù)駕駛者的需求。

綜上所述，豐田賽那在操控感受上雖并非十全十美，但在動(dòng)力、剎車、懸掛以及轉(zhuǎn)向等多個(gè)方面都有著出色的表現(xiàn)。它在滿足家庭日常出行需求的同時(shí)，也為駕駛者提供了較為舒適和輕松的操控體驗(yàn)。對(duì)于那些更注重家人舒適乘坐，同時(shí)也希望車輛具備一定操控質(zhì)感的消費(fèi)者來說，賽那無疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇 。