問

法拉利 Enzo 采用了哪些獨(dú)特的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)？

法拉利 ENZO 采用了眾多獨(dú)特的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。

從車的前方看，姿態(tài)低且寬，車頭酷似 F1 的鼻錐，幾乎貼地，頭燈設(shè)計(jì)在葉子板上，進(jìn)氣口到散熱孔的設(shè)計(jì)不僅排出空氣帶走熱量，還能產(chǎn)生強(qiáng)大下壓力，讓車形成“空氣場”。

車尾處，標(biāo)志性的四個(gè)尾燈在車身腰線末尾最高處，碩大的保險(xiǎn)杠中間有空氣動力學(xué)氣道，車尾部底盤末尾有類似 F1 擴(kuò)散器的裝置。

在時(shí)速 37 英里到 159 英里時(shí)，尾翼完全打開，搭配下方擴(kuò)散器和車頭可動襟翼協(xié)作，車速增加時(shí)，翼子板隨前襟翼展開而收回，保證駕駛穩(wěn)定性和操控性。時(shí)速 124 英里時(shí)可產(chǎn)生 758 磅下壓力，氣動負(fù)荷超 1709 磅。

車頂緊湊平滑向后微縮，達(dá)到出色空氣動力學(xué)要求。車身側(cè)面與前翼子板形成鮮明對比，中央突出部分讓人想起 F1 賽車側(cè)腹。車尾沒有尾翼，整車更緊湊。

前鼻翼造型與 F1 賽車一致，尾部碩大的氣流擴(kuò)散器確?？諝飧咚倭鬟^底盤時(shí)將車?yán)卫螇涸诘孛嫔稀?/p>

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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