豐田油電混合車(chē)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。

其在極寒環(huán)境下能順利完成低溫冷啟動(dòng)，車(chē)輛靜置超 70 小時(shí)后，未出現(xiàn)啟動(dòng)電池虧電和動(dòng)力系統(tǒng)故障等問(wèn)題，依靠動(dòng)力電池供電可瞬間啟動(dòng)，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作，油溫升到 0 攝氏度以上僅約 4 分鐘，水溫升到接近 50℃怠速不到 10 分鐘，暖車(chē)速度快。

在低溫高附動(dòng)力加速方面，鋒蘭達(dá) 0-100km/h 加速用時(shí) 9.45 秒，漢蘭達(dá)用時(shí) 8.74 秒，多次測(cè)試后動(dòng)力性能無(wú)明顯衰減。鋒蘭達(dá)加速平順無(wú)頓挫，漢蘭達(dá)起步動(dòng)力充沛。兩車(chē)均因全速域電混驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在任何工況下電機(jī)都參與，油電智能化無(wú)縫協(xié)同，帶來(lái)強(qiáng)勁電動(dòng)化行駛性能和舒適駕駛體驗(yàn)，且電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定，未出現(xiàn)故障。

在續(xù)航能耗方面，鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)在極寒環(huán)境下進(jìn)行實(shí)測(cè)，涵蓋多種路況，空調(diào)設(shè)置貼近生活化。鋒蘭達(dá)實(shí)際行駛 674.6km，續(xù)航達(dá)成率 85.8%，實(shí)測(cè)油耗百公里 5.34L，漲幅 16.59%；漢蘭達(dá)實(shí)際行駛 864.7km，續(xù)航達(dá)成率 79.47%，實(shí)測(cè)油耗百公里 7.52L，漲幅 25.96%。在裝載雪地胎、綜合工況且氣溫很低的情況下，油耗漲幅在 30%以?xún)?nèi)，表現(xiàn)良好。

這表明油電混合動(dòng)力系統(tǒng)在極寒環(huán)境下對(duì)續(xù)航里程影響較小，具有更好的耐寒性、適應(yīng)性和可靠性，能滿(mǎn)足北方冬季出行需求。

此外，一汽豐田的雙擎車(chē)型在海拉爾最低溫度-31°C 的冰雪試駕中，電機(jī)啟動(dòng)僅需 1 秒鐘，即便極寒也不影響電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和平順性。亞洲龍雙擎在 ACA 主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)等加持下穩(wěn)定性高，卡羅拉雙擎的 PCU 與 PSD 協(xié)同工作不受低溫影響，靈活好玩，RAV4 榮放雙擎四驅(qū)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能輕松應(yīng)對(duì)冰雪路況。

總之，豐田油電混合車(chē)在低溫環(huán)境下各方面性能穩(wěn)定，是不錯(cuò)的選擇。