綠色卡車(chē)一般指新能源卡車(chē)，當(dāng)前其價(jià)格相比傳統(tǒng)卡車(chē)普遍更高。比如城建渣土電動(dòng)重卡價(jià)格比燃油車(chē)高出2倍，新能源牽引車(chē)售價(jià)也遠(yuǎn)超柴油車(chē)。這主要是因?yàn)榫G色卡車(chē)尚處于研發(fā)和應(yīng)用早期，未形成規(guī)模效應(yīng)。不過(guò)，隨著電池技術(shù)進(jìn)步，動(dòng)力電池價(jià)格下降，綠色卡車(chē)購(gòu)置成本有望降低。而傳統(tǒng)卡車(chē)購(gòu)置成本相對(duì)較低，目前在市場(chǎng)上更具價(jià)格優(yōu)勢(shì) 。

具體來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)重卡新車(chē)價(jià)格一般在十四萬(wàn)至十五萬(wàn)元之間，這樣的價(jià)格區(qū)間對(duì)于很多物流運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體從業(yè)者而言，在資金壓力上相對(duì)較小，能夠較為輕松地納入運(yùn)營(yíng)成本的考量范圍。

反觀綠色卡車(chē)中的電動(dòng)重卡，由于其在技術(shù)研發(fā)、零部件制造以及整體生產(chǎn)環(huán)節(jié)都還沒(méi)有達(dá)到像傳統(tǒng)卡車(chē)那樣成熟的規(guī)模效應(yīng)，使得其生產(chǎn)過(guò)程中的各項(xiàng)成本居高不下。尤其是電池成本，在電動(dòng)重卡的總成本中占據(jù)了相當(dāng)大的比例。這就導(dǎo)致了消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)重卡時(shí)，需要支付比傳統(tǒng)重卡高出不少的費(fèi)用。

不過(guò)，值得一提的是，換電重卡采用車(chē)電分離模式，在購(gòu)置成本方面更接近燃油重卡。這種模式有效地降低了車(chē)輛購(gòu)置時(shí)的一次性支出，為綠色卡車(chē)價(jià)格向傳統(tǒng)卡車(chē)價(jià)格靠攏提供了一種新的思路和方向。

隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的不斷發(fā)展，綠色卡車(chē)未來(lái)有著極大的價(jià)格下降空間。當(dāng)技術(shù)成熟、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，成本得以有效控制之后，綠色卡車(chē)在價(jià)格上與傳統(tǒng)卡車(chē)之間的差距將會(huì)逐漸縮小。

綜上所述，目前綠色卡車(chē)價(jià)格相比傳統(tǒng)卡車(chē)偏高，但這一情況并非一成不變。未來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，綠色卡車(chē)有望在價(jià)格上逐漸與傳統(tǒng)卡車(chē)達(dá)到更為平衡的狀態(tài)，在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)之間找到一個(gè)更優(yōu)的結(jié)合點(diǎn)，推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)向綠色可持續(xù)方向發(fā)展 。