蔚來 NIO 在自動駕駛方面有哪些進展?

蔚來 NIO 在自動駕駛方面取得了諸多顯著進展。從技術模型看,采用分段式端到端感知規(guī)劃全棧網(wǎng)絡模型,通用泛化能力強,世界模型 NWM 也將進行車端部署。硬件上,自研智能駕駛芯片神璣 NX9031 即將首搭 ET9 。軟件架構升級到 NADArch2.0 。發(fā)展歷程更是成果豐碩,NOP+功能不斷拓展,覆蓋城市增多,用戶認可度持續(xù)提高,未來還將推送點到點的全域領航 2.0 。

在技術模型領域,蔚來自動駕駛技術的分段式端到端感知規(guī)劃全棧網(wǎng)絡模型功不可沒,它宛如一個智慧中樞,賦予了NOP+強大的通用泛化能力,能夠靈活應對復雜多樣的路況和駕駛場景。而備受矚目的世界模型NWM,猶如一顆即將閃耀的星辰,計劃于2024Q4在車端部署。這一模型擁有強大的想象重建與推演能力,就像是為車輛配備了一個“超級大腦”,使其在面對未知情況時能夠提前預判和規(guī)劃,大大提升自動駕駛的安全性和可靠性。

從硬件架構層面來看,蔚來自研的智能駕駛芯片神璣NX9031無疑是一大亮點。它如同汽車的“心臟起搏器”,為自動駕駛系統(tǒng)提供源源不斷的強勁動力。2025Q1,這款芯片將在ET9上首次搭載,屆時將為用戶帶來更為流暢、高效的自動駕駛體驗,開啟智能駕駛的新篇章。同時,Aquila蔚來超感系統(tǒng)配置豐富,就像車輛的“敏銳感官”,能夠精準感知周圍環(huán)境的每一個細節(jié);ADAM計算平臺則憑借出眾的算力,如同一個高效的“運算中心”,快速處理各種信息,確保車輛在自動駕駛過程中做出精準決策。

軟件架構方面,NADArch升級到2.0帶來了諸多優(yōu)勢。這一升級就像是為車輛操作系統(tǒng)進行了一次全面革新,統(tǒng)一的架構不僅有效降低了成本,還極大地延長了軟件的使用壽命,為蔚來自動駕駛技術的持續(xù)發(fā)展提供了堅實的軟件基礎。

在自動駕駛的發(fā)展歷程中,蔚來的每一步都走得扎實而堅定。2020年10月,高速NOP全量交付,為用戶在高速公路上的行駛提供了便捷的輔助駕駛功能;2022年底,基于NT2.0平臺的NOP+推出,盡管當時只有高速功能,但已然是邁向更高級自動駕駛的重要一步;2023年,城區(qū)路線驗證開啟,同年10月應用“群體智能系統(tǒng)”,如同為自動駕駛技術注入了群體智慧的力量;2024年4月,NOP+在城市區(qū)域的領航輔助向所有NT2.0車型用戶開放,累計覆蓋726城,這意味著更多用戶能夠在城市道路中體驗到智能駕駛的魅力;而2024年下半年計劃推送的點到點的全域領航2.0,更是令人充滿期待,它將進一步拓展自動駕駛的應用范圍,為用戶帶來更加連貫、便捷的出行體驗。

此外,蔚來ES6標配的NIO Autonomous Driving蔚來自動駕駛系統(tǒng),配備高精度激光雷達定位,猶如給車輛安裝了一雙“精準的眼睛”,使其在自動駕駛模式下能夠更精確地識別周圍環(huán)境,無論是準確減速還是安全變道,都能輕松應對,為駕駛者的出行保駕護航。并且,蔚來在車輛設計方面也充分考慮到自動駕駛技術,車頭平直線條為安裝自動駕駛硬件提供了充足空間,體現(xiàn)了其對自動駕駛技術發(fā)展的前瞻性布局。

總之,蔚來NIO在自動駕駛領域多點開花,從技術模型到硬件芯片,從軟件架構到發(fā)展歷程,每一個環(huán)節(jié)都展現(xiàn)出其在自動駕駛領域的不懈探索與創(chuàng)新。這些進展不僅為用戶帶來了更先進、更便捷、更安全的駕駛體驗,也為整個汽車行業(yè)的自動駕駛發(fā)展注入了新的活力,推動著智能出行邁向新的高度 。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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