特斯拉實驗的核心技術(shù)主要包括以下幾個方面：

首先是特斯拉 FSD 芯片技術(shù)。這是目前全球最強的自動駕駛芯片，單芯片運算能力達 72Tops，板卡 144Tops，遠超之前的最強自動駕駛芯片。其性能優(yōu)異，存儲和算力等方面硬件冗余，通過 OTA 更新軟件后能基本承擔(dān)全自動駕駛計算任務(wù)。完全自主設(shè)計的硬件體系讓軟硬件更適配，提升了自動駕駛性能。

其次是電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)。特斯拉能實現(xiàn)超 7000 節(jié)電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領(lǐng)域擁有 140 項核心專利技術(shù)。通過將小數(shù)量電池放在裝有冷卻液的電池盒內(nèi)，組成大電池組，提高了電池組能力密度和安全性。

再者是 V3 超級充電樁技術(shù)。它解決了電動汽車?yán)锍探箲]和充電不便的痛點，可支持最高 250 千瓦的峰值充電功率，充滿電僅需幾十分鐘。特斯拉已建立遍布全球的超級充電站網(wǎng)絡(luò)，提升了消費者使用黏性和品牌忠誠度。

還有 OTA 技術(shù)。特斯拉可通過 OTA 更新自動駕駛系統(tǒng)，改變剎車距離、提高加速度等來提高整車性能，讓汽車像智能手機一樣進行系統(tǒng)升級，而傳統(tǒng)車企在這方面較為局限。

此外是集中式的電子電氣架構(gòu)。特斯拉采用集中式架構(gòu)，如 Model 3 的 EEA 只有三個模塊，中央計算模塊整合了駕駛輔助和信息娛樂等系統(tǒng)功能，左右車身控制模塊負責(zé)其他功能，掀開了電動汽車電子化變革。

最后，特斯拉在三電方面自研比例大，如大圓柱電池不斷演進，具有能量密度高、安全可靠等優(yōu)勢。在電機方面，采用感應(yīng)+永磁驅(qū)動電機搭配方案，能較好利用不同電機在高速和低速的高效區(qū)特點。扁線電機則功率密度大、成本降低。碳化硅（SiC）功率器件的應(yīng)用提升了電能轉(zhuǎn)換效率和續(xù)航里程。