東風(fēng)天錦 KR 的油耗大約在每百公里 18 至 29 升之間，具體因車型、載重、路況及駕駛習(xí)慣等因素而有差異。不同馬力車型的油耗有所不同，如 290 馬力車型標(biāo)準(zhǔn)裝載時(shí)百公里油耗 26 至 29 升，292 馬力車型平均約 21 升 。而且，載重越大、路況越差、駕駛習(xí)慣越激進(jìn)，油耗往往越高。底盤輕量化、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)等又有助于降低油耗。

從載重因素來看，東風(fēng)官方數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出清晰的規(guī)律：載重10噸時(shí)，油耗約18升/百公里；載重增加到15噸，油耗升至20升/百公里；當(dāng)載重達(dá)到20噸，油耗則為22升/百公里。這充分表明，隨著載重的逐步上升，車輛需要克服更大的阻力來前行，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的動(dòng)力，進(jìn)而導(dǎo)致油耗顯著增加。所以，合理控制載重不僅有利于車輛的行駛安全，對(duì)降低油耗也至關(guān)重要。

路況對(duì)東風(fēng)天錦KR的油耗影響也不容小覷。在高速公路這種交通順暢、無需頻繁啟停的路況下，車輛能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的行駛速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)也較為穩(wěn)定，此時(shí)油耗往往相對(duì)較低。然而，當(dāng)車輛行駛在崎嶇的山路或者擁堵的市區(qū)道路時(shí)，頻繁的剎車與加速成為常態(tài)。每一次剎車，車輛的動(dòng)能就會(huì)被消耗，而再次加速又需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的能量，這無疑會(huì)致使油耗大幅升高。就如同一場(chǎng)馬拉松比賽，在平坦順暢的道路上選手能勻速前進(jìn)，消耗的體力相對(duì)較少；而在崎嶇蜿蜒、不斷需要停頓起步的道路上，選手的體力消耗必然會(huì)大大增加。

駕駛習(xí)慣同樣是影響油耗的關(guān)鍵因素。平穩(wěn)駕駛、合理換擋、避免急加速急剎車等良好的駕駛習(xí)慣，可以讓車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件處于高效的工作狀態(tài)，從而有效降低油耗。相反，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要在短時(shí)間內(nèi)輸出大量動(dòng)力，噴油嘴會(huì)噴出更多的燃油；急剎車則會(huì)使車輛的動(dòng)能白白浪費(fèi)，后續(xù)再次啟動(dòng)又要消耗額外的燃油。這就好比一個(gè)人做事急躁沖動(dòng)，往往會(huì)事倍功半，而沉穩(wěn)有序地做事則能事半功倍。

值得一提的是，東風(fēng)天錦KR在設(shè)計(jì)上也采取了諸多降低油耗的措施。其底盤運(yùn)用40余項(xiàng)輕量化技術(shù)，自重比同類產(chǎn)品輕200Kg以上，可降低非滿載（空載）工況油耗。整體造型采用CFD優(yōu)化設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.498，有效節(jié)油2%；并且標(biāo)配低滾阻輪胎，能有效節(jié)油3 - 4%。通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU標(biāo)定優(yōu)化、變速箱及后橋科學(xué)匹配，傳動(dòng)效率更高，整車節(jié)油性能得以提升。此外，東風(fēng)天錦KR星耀版發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)特的增壓器及渦輪擴(kuò)壓管集成設(shè)計(jì)，提升進(jìn)氣效率，優(yōu)化了油耗和動(dòng)力表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)自身更強(qiáng)的輕量化表現(xiàn)也有助于帶來更低的油耗。

總之，東風(fēng)天錦KR的油耗是多種因素相互作用的結(jié)果。雖然不同車型有著各自大致的油耗范圍，但實(shí)際油耗會(huì)在各種因素影響下產(chǎn)生波動(dòng)。車輛自身的優(yōu)化設(shè)計(jì)為節(jié)油提供了基礎(chǔ)，而駕駛者良好的駕駛習(xí)慣和合理的載重安排、路況選擇等，則是實(shí)現(xiàn)更低油耗的關(guān)鍵。