比亞迪越野的四驅(qū)系統(tǒng)具有顯著特點。

首先，比亞迪唐采用全時四驅(qū)，后輪軸配備機械式限滑差速器，這種配置在普通城市 SUV 車型中較為少見。四個車輪還都配備了電子輔助制動系統(tǒng)，能有效限制打滑車輪，將動力分配到有附著力的車輪。

其動力系統(tǒng)強大，是“三引擎”組合，包括一臺 2.0T 發(fā)動機和兩臺分別位于前后軸的電機，能輸出最大功率 503Ps 和 80kW。在軸間功率分配測試、橫軸測試和單輪著陸試驗中，唐均挑戰(zhàn)成功，展現(xiàn)出出色的脫困能力。

比亞迪新創(chuàng)立的 F 品牌越野車，采用縱置非承載平臺和第五代超級混動系統(tǒng)。其縱置系統(tǒng)類似奧迪，發(fā)動機縱置但直驅(qū)為前驅(qū)，采用錐齒輪主減速器將動力 90 度轉(zhuǎn)折輸出給前輪。混動專用變速器 DHT 內(nèi)部結(jié)構(gòu)與之前 DMi 類似，有 90 度的傳動轉(zhuǎn)折。純電驅(qū)路線中，電機扭矩經(jīng)減速傳遞給錐齒輪主減速器，再到前輪。后橋采用集成電機的電驅(qū)橋，電力來自電池或發(fā)電機，保證后輪一直有扭矩。平時前驅(qū)為主或全時四驅(qū)，利用電驅(qū)扭矩矢量控制協(xié)同前后橋扭矩，無需中央差速器和中央差速鎖，前后橋質(zhì)量分配估計為 50：50。

比亞迪品牌的電四驅(qū)在城市 SUV 中非常強大。以唐 DM 為例，加入后橋差速鎖，脫困極限高于一些車型。電機起步即可爆發(fā)最大扭矩，超過柴油動力的越野車。電控系統(tǒng)能精準控制前后橋動力輸出，穩(wěn)定性超燃油汽車四驅(qū)系統(tǒng)。