比亞迪越野與同級別競品相比有何優(yōu)勢?

比亞迪越野與同級別競品相比具有多方面的優(yōu)勢。

首先是實用性與性能兼?zhèn)?,它是首個搭載 DMO 超級混動越野平臺的量產車型,機械性能出色,能充分享受越野,還兼具城市體驗。有多種外觀和內飾配色選擇,滿足不同用戶喜好,價格方面探索版 28.98 萬,領航版 30.98 萬,云輦旗艦 35.28 萬。實用功能強大,如 6kW 對外放電功能,可選裝 2.5T 拖掛資質,滿足多種出行場景。

其次在動力性能上,搭載 DMO 超級混動越野平臺,是全球首款縱置 EHS 電混系統,電驅模式下電機轉速高,動力性能遠超傳統燃油車,綜合性能超 5.0T 燃油發(fā)動機,零百加速突破 4 秒級別。

操控和舒適性方面,電驅模式動力響應及時,可達毫秒級,能精準識別路面變化,16 種智能駕駛模式隨心切換,極限路況下精準分配動力。還有豹式掉頭模式,轉彎半徑小,機動性出色。采用非承載式車身,融合 CTC 電池底盤一體化技術,重心優(yōu)勢明顯,軸荷比 50:50,是百萬級配置,前后雙叉臂獨立懸架和電驅優(yōu)勢明顯,舒適性上加強了 NVH 設計,靜音座艙體驗好,視野廣闊。

油耗和電耗方面,綜合續(xù)航里程超 1200 千米,綜合虧電油耗 7.8L/100 公里,類似家用車油耗水平。

安全方面,基于雙五星碰撞標準,從車身結構、用料、電池等全方主被動安全入手,車架高強鋼占比 96%,非承載式車身有高效傳力路徑,電池安全防護遠超行業(yè)標準。

長城坦克 Hi4-T 相比,比亞迪 DMO 平臺舍棄傳統硬派越野的扭矩轉化和機械四驅動力分配方案,采用類似 DM-p 的插混電四驅系統,只要不是暴力駕駛,燃油經濟性更高,爆發(fā)力更好,但在面對長時間低速蠕行時電機工作狀況有待觀察。

總之,比亞迪越野在動力、操控、功能配置、安全、性價比等方面優(yōu)勢明顯。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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