比亞迪越野的動(dòng)力性能提升可以從以下方面入手。

首先是 DMO 技術(shù)，其發(fā)動(dòng)機(jī)和電混系統(tǒng)采用縱置布局，配合全時(shí)四驅(qū)，能更好地分配動(dòng)力到四個(gè)輪子，且是比亞迪首個(gè)后驅(qū)車，為越野提供更充足動(dòng)力。該系統(tǒng)搭載集成式差速鎖和低速四驅(qū)，哪怕只有一個(gè)輪子貼地，整車也能爆發(fā)出強(qiáng)大動(dòng)力實(shí)現(xiàn)翻越。同時(shí)，DMO 技術(shù)以 7.8L/百公里的饋電油耗實(shí)現(xiàn)超 500KW 的動(dòng)力表現(xiàn)。

對(duì)于提升比亞迪越野動(dòng)力性能，還可采取一些常規(guī)方法。比如勤保養(yǎng)、溫柔駕駛，避免猛加油。另外，更換火花塞，采用依金火花塞可行且不影響質(zhì)保。有條件的話，刷電腦重新調(diào)節(jié)也能提升動(dòng)力。過(guò)了質(zhì)保期，增加電渦輪增壓器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在 800 轉(zhuǎn)就獲得足夠動(dòng)力。

比亞迪 DMO 技術(shù)平臺(tái)通過(guò)先進(jìn)的 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)，將電池與底盤完美融合，提升了扭曲剛度，更穩(wěn)定可靠。易四方技術(shù)作為四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)四輪扭矩獨(dú)立矢量控制，在極端條件下保障乘員安全。

未來(lái)，比亞迪 DMO 技術(shù)還有很大發(fā)展空間，比如進(jìn)一步優(yōu)化電池包能量密度以提高續(xù)航里程，提升動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)剛度以增強(qiáng)通過(guò)性能，開發(fā)更智能駕駛輔助系統(tǒng)提供便捷安全體驗(yàn)。

總之，比亞迪在不斷創(chuàng)新，其技術(shù)將為消費(fèi)者帶來(lái)更出色的駕駛體驗(yàn)，并推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。