新能源車型銷量在不同價(jià)位段分布各有特點(diǎn)。10萬元以下，五菱繽果、比亞迪海鷗等憑借小巧實(shí)用、價(jià)格親民收獲眾多消費(fèi)者青睞；10 - 20萬元區(qū)間，比亞迪宋PLUS等車型因性價(jià)比高深受歡迎；20 - 30萬元，特斯拉Model 3和Model Y等憑借品牌與性能優(yōu)勢(shì)銷量突出；30 - 40萬元，特斯拉Model Y、蔚來ES6等表現(xiàn)良好；40萬元以上，理想L9領(lǐng)先。可見，不同價(jià)位段都有各自受關(guān)注的明星車型。

在更細(xì)致的銷量占比層面，純電車型呈現(xiàn)出明顯的中低價(jià)位聚集特征。近六成的銷量集中在15萬元以內(nèi)的中低價(jià)位區(qū)間，這一價(jià)位段的車型往往以滿足日常城市通勤為主，像五菱宏光MINI EV ，以其小巧的車身、較低的售價(jià)，成為城市穿梭的便捷之選。而30萬元以上的純電車型銷量占比不到5% ，足見高端純電市場(chǎng)仍有待進(jìn)一步開拓。

插混車型方面，受騰勢(shì)D9的影響，在30萬元以上的比例稍高，達(dá)到8%左右。騰勢(shì)D9憑借大氣的外觀、舒適的駕乘體驗(yàn)，在高端插混市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，拉高了這一價(jià)位段插混車型的銷量份額。

增程車型則表現(xiàn)出與前兩者不同的分布態(tài)勢(shì)。超過2成的銷量分布在30萬元以上市場(chǎng)，這主要得益于理想L系列和問界M9等SUV。以理想L系列為例，其巧妙地解決了消費(fèi)者的里程焦慮問題，同時(shí)在空間布局和智能配置上也有出色表現(xiàn)，贏得了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。

以7月份數(shù)據(jù)來看，30萬元以上新能源車總銷量約7萬輛左右。理想L系列、問界M9占據(jù)近一半份額，蔚來的ES6系列SUV、騰勢(shì)的D9 MPV也占據(jù)了一小半。這充分說明在高端新能源市場(chǎng)，這些品牌的車型具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

總之，新能源車型在不同價(jià)位段的銷量分布，既反映了消費(fèi)者多元的需求和偏好，也展現(xiàn)了各品牌在不同價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)定位與競(jìng)爭(zhēng)策略。這種豐富的分布格局，推動(dòng)著新能源汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展與創(chuàng)新，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)的選擇 。