保時捷混動車型有不少獨特的節(jié)能技術。

比如保時捷 919 采用了 2.0T V4 發(fā)動機，這一設計重心更低，能達到 9000 轉/分的高轉速，最大功率可達 770 馬力。為滿足冷卻需求，兩個散熱水箱安裝在座艙側面，碳纖維集氣箱在頂部，進氣通過車頂進氣口進入。其發(fā)動機還作為底盤結構承重部件，7 速序列式變速箱直接安裝其后，傳動結構用了碳纖維和鈦合金嵌件。此外，919 還有動能和熱能雙能量回收系統(tǒng)，動能回收常見，熱能回收不多見。動能回收在前軸用 185kw 的 MGU 發(fā)電機組，將剎車能量轉化為電能存于水冷鋰電池組，電池在乘客一側。通過兩套回收系統(tǒng)，加速時電機輔助內燃機，在 919 EVO 版本上電機功率達 440 馬力，綜合功率超 1200 馬力。

保時捷第三代 Cayenne Turbo S E-Hybrid 是動力強勁的車型，純電模式下最高時速 135km/h，續(xù)航里程 44km，零碳排放行駛。它搭載 17.9kWh 高壓電池與 100kW 電動馬達，油耗低，還能在任何駕駛模式下為駕駛者以電能提供額外動力。

新款保時捷 911 中期改款首次應用“T-Hybrid”混動系統(tǒng)，其采用電子渦輪增壓器，渦輪上增加的電機能幫助渦輪建立壓力，消除渦輪遲滯，還能在渦輪轉速過高時通過電機反轉來“發(fā)電”。另外還有與變速箱殼體集成的 P2 驅動電機，輸出功率 41 - 48 千瓦，但不能支持純電行駛。

保時捷卡宴混合動力版在 333 馬力直噴 3.0 升 V6 增壓發(fā)動機和八速自動變速箱之間搭載最大功率 52 馬力的三相同步電機，加速時電動機和內燃機協(xié)同工作，制動時電動機變成發(fā)電機向鎳氫電池供電。