問(wèn)

比亞迪芯片在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用效果如何

比亞迪芯片在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用效果那是相當(dāng)出色!

比亞迪早在 2005 年就成立 IGBT 部門(mén)自研芯片,打破外企壟斷。

它的 IGBT 芯片不斷升級(jí),為新能源汽車業(yè)務(wù)帶來(lái)巨大推動(dòng)。

如今還拓展到整個(gè)汽車芯片領(lǐng)域,開(kāi)放供應(yīng)鏈,接受市場(chǎng)考驗(yàn)。

在智能化方面,有基于 3nm 制程的座艙芯片、最高算力 2000TOPS 的智駕芯片等成果。

電池方面,刀片電池循環(huán)充放電 3000 次以上,能跑 120 萬(wàn)公里。像比亞迪元 EV ,電池系統(tǒng)和電驅(qū)核心部件都是自制。

在新能源商用車上,雙?;靹?dòng)技術(shù)不斷迭代,插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超 40%。

比亞迪芯片讓其新能源汽車有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì),不斷突破,成為行業(yè)領(lǐng)先。

比如之前車規(guī)級(jí) IGBT 市場(chǎng)份額大多被外企占據(jù),比亞迪是唯一有完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

IGBT 是控制直交流電轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵,決定車輛性能,成本占比高。

比亞迪從 2005 年就自研,經(jīng)歷困難,不斷迭代,從 IGBT 1.0 到 4.0 ,性能反超國(guó)外主流,市場(chǎng)份額上升到第二。

缺芯潮中,比亞迪逆勢(shì)上揚(yáng),產(chǎn)量大增。雖面臨高端封鎖困境,但比亞迪會(huì)努力突破。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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