目前并沒(méi)有確切公開(kāi)數(shù)據(jù)表明無(wú)人駕駛貨車相比傳統(tǒng)貨車成本具體高多少。無(wú)人駕駛貨車的成本受多種因素交織影響，從技術(shù)層面看，雖硬件成熟和技術(shù)創(chuàng)新使核心組件成本下降，像新石器無(wú)人配送車成本大幅降低；從運(yùn)營(yíng)層面，大規(guī)模推廣可降人力成本，但前期投入較大；維護(hù)上，先進(jìn)設(shè)備維護(hù)雖可優(yōu)化流程，但仍需成本；政策方面，各地政策差異也會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生影響，所以難以直接給出兩者成本差值 。

從硬件設(shè)備角度分析，無(wú)人駕駛貨車配備了大量先進(jìn)的傳感器、高精度的定位系統(tǒng)以及強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)等。這些高科技裝備是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的關(guān)鍵，但也無(wú)疑大幅推高了車輛的初始購(gòu)置成本。例如激光雷達(dá)，性能優(yōu)異的產(chǎn)品價(jià)格依然不菲，這在傳統(tǒng)貨車上是不存在的額外支出。

在軟件開(kāi)發(fā)與調(diào)試方面，無(wú)人駕駛技術(shù)背后需要龐大的算法和復(fù)雜的軟件系統(tǒng)來(lái)支持。開(kāi)發(fā)這些軟件需要投入大量的人力、物力和時(shí)間成本，而且后期還需要持續(xù)不斷地進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)試，以確保系統(tǒng)的安全性和可靠性。傳統(tǒng)貨車則無(wú)需這部分高額的軟件開(kāi)發(fā)投入。

然而，不能僅僅看到無(wú)人駕駛貨車的高成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)營(yíng)角度看，傳統(tǒng)貨車需要支付司機(jī)的工資、福利等費(fèi)用，而且司機(jī)需要休息，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全天候不間斷運(yùn)輸。無(wú)人駕駛貨車則能打破這些限制，它可以24小時(shí)運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率，降低單位貨物的運(yùn)輸成本。同時(shí)，隨著技術(shù)的不斷成熟和規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，無(wú)人駕駛貨車的硬件成本有望進(jìn)一步降低，軟件開(kāi)發(fā)成本也會(huì)在分?jǐn)偤笾饾u減少。

總之，雖然目前難以確定無(wú)人駕駛貨車相比傳統(tǒng)貨車成本高多少，但隨著技術(shù)發(fā)展和運(yùn)營(yíng)模式的成熟，兩者的成本差距可能會(huì)逐漸縮小，甚至在某些特定場(chǎng)景下，無(wú)人駕駛貨車的綜合成本有望低于傳統(tǒng)貨車，展現(xiàn)出其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。