電車爬坡時想要省電，可根據(jù)坡度情況合理選擇檔位，并注意控制車速與加速方式。一般長且坡度不大的坡道，用低速檔，電門擰到 80%；短而陡的坡道，用高速擋，電門一擰到底。因?yàn)榈退贆n驅(qū)動扭矩大、輸出功率高，適合長緩坡；短陡坡車速高時電機(jī)輸出動力不足，只要到頂端速度未零就能成功上坡。另外，加速要緩慢，提前獲得速度轉(zhuǎn)換動能，也能達(dá)到省電效果 。

除了上述方法，還可以根據(jù)實(shí)際載人情況來靈活調(diào)整檔位。要是單人騎行爬坡，1檔或2檔都是不錯的選擇，這兩個檔位相對來說能較好地平衡動力與電量消耗。但如果是帶人上坡，優(yōu)先考慮3檔，雖然3檔相對費(fèi)電一些，但它能提供足夠強(qiáng)勁的動力，讓車輛更輕松地爬上坡頂。

電量情況也是需要重點(diǎn)關(guān)注的因素。當(dāng)電車電量不足時，切換到1檔是明智之舉。1檔在運(yùn)行過程中電流輸出較小，能在一定程度上減少能量的損耗，盡可能地延長續(xù)航里程，幫助我們順利爬坡并到達(dá)目的地。

在速度把控方面，要找到一個合適的平衡點(diǎn)。以1檔爬坡為例，速度不宜過快也不宜過慢，保持在15左右較為合適。如果速度太慢，車子的慣性就會降低，反而會增加耗電量；而速度太快的話，就需要更強(qiáng)的動力來維持，同樣也會消耗更多電量。要是駕駛的是小型電車，在爬坡時還可以適當(dāng)借助腳踏助力，這樣能分擔(dān)一部分電機(jī)的工作，減少電能的消耗。

總之，電車爬坡想要做到省電，要綜合考慮多方面因素，合理選擇檔位、巧妙控制車速，必要時借助外力，讓每一度電都發(fā)揮出最大的價值，從而既節(jié)省電量，又能順利完成爬坡行程。