路試車的造價成本通常較高。路試車成本因多種因素差異巨大，少則幾十萬，多則可達數(shù)千萬元。像小米 SU7 初期一臺測試車可達 200 多萬，傳統(tǒng)車企試制車一臺成本在 80 - 100 萬。碰撞測試車因傳感器、高速攝像機、碰撞測試假人等價格高昂，成本也不低，超級跑車的碰撞測試成本更是驚人。不同車企、車型及測試需求等，都會使路試車成本產(chǎn)生極大波動 。

新車企在路試車造價方面往往面臨更高成本。以小米為例，其測試車初期造價昂貴，主要是因為供應(yīng)商在開發(fā)階段不愿分擔量產(chǎn)風險，為收回成本，給新車企的報價相對傳統(tǒng)車企更高。不過，隨著開發(fā)推進，模具、軟硬件配套逐漸成熟，測試車制造單價會向量產(chǎn)車靠攏。

在測試設(shè)備方面，成本同樣不容小覷。常規(guī)測試中，每增加一個傳感器約需 1 萬元，車頭傳感器不僅價格更高，還可能在測試后報廢。高速攝像機每個機位成本約 5 萬元，這無疑大大增加了路試車的整體造價。

碰撞測試假人也是成本的重要組成部分，采購成本高達數(shù)百萬，每次測試后皮膚損壞更換費用約七八萬元，且每次測試后都須重新校準。車企為確保車輛安全性能，通常要進行多次碰撞測試，像長安 CS75 PLUS 在碰撞測試上至少花費一兩千萬，比亞迪每天至少進行兩場碰撞測試，科尼塞克一款車碰撞測試成本更是高達 3000 萬美元。

此外，早期試驗車由于在外形、內(nèi)部設(shè)置、性能、安全性等方面都未定型，需要不斷完善改進，且多采用小批量定制軟模具生產(chǎn)，成本可能是量產(chǎn)車的 10 倍。

總之，路試車造價成本受到車輛制造、測試設(shè)備、測試假人等諸多因素影響。其成本高昂是為了確保車輛在正式量產(chǎn)和上市后能擁有可靠的質(zhì)量與性能，為消費者提供安全、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品 。