電價(jià)趕上油價(jià)對新能源車市場的沖擊主要有以下方面。

首先，使用成本增加，這削弱了新能源車原本的補(bǔ)能成本優(yōu)勢，讓一些車主覺得性價(jià)比降低。

其次，現(xiàn)有的充電樁沒有統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致消費(fèi)不透明，不過若能完善價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)市場化和透明度，也是好事。目前新能源車充電費(fèi)用由電費(fèi)和運(yùn)營商服務(wù)費(fèi)組成，電費(fèi)上漲趨勢不明顯，服務(wù)費(fèi)因運(yùn)營商而異，多數(shù)運(yùn)營商處于虧損狀態(tài)，部分新運(yùn)營商以低價(jià)吸引用戶，后續(xù)可能提價(jià)。

新能源車的主要矛盾不是電價(jià)上漲，而是充電樁數(shù)量無法滿足需求，分布不均，且充電速度不同。

此外，低價(jià)充電樁減少，下午和晚上充電價(jià)格高，出現(xiàn)排隊(duì)和“占樁”現(xiàn)象，冬季續(xù)航下降，增加時(shí)間成本。堵車時(shí)開空調(diào)會(huì)影響續(xù)航，節(jié)假日出行少，高速上要擔(dān)心電量和能否充電等問題。

關(guān)于燃油車和新能源車的選擇，不能盲目跟風(fēng)。經(jīng)常跑長途、不在意油耗等選燃油車，日常通勤、充電方便且長途半徑短選新能源車，受限行政策影響、通行半徑長等可考慮插電混動(dòng)版車型。

總之，雖然電價(jià)上漲增加了新能源車使用成本，但只要充電成本不高于 5 元/度，相比燃油車仍有優(yōu)勢。政府和企業(yè)應(yīng)考慮降低新能源車使用成本，提高市場接受度，穩(wěn)定充電費(fèi)在合理水平。