寶馬電車相較于傳統(tǒng)燃油車，在動(dòng)力、空間、駕駛體驗(yàn)等多方面具有優(yōu)勢(shì)。在動(dòng)力上，電車能精確控制車輪動(dòng)力分配和轉(zhuǎn)速，瞬間釋放強(qiáng)大扭矩，加速線性平穩(wěn)且響應(yīng)快。空間上，省去部分設(shè)備讓車內(nèi)更寬敞，電池布局還降低重心提升穩(wěn)定性。駕駛體驗(yàn)方面，靜謐性佳，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和換擋頓挫感，在擁堵路況下經(jīng)濟(jì)性也更好 。

在動(dòng)力性能方面，寶馬電車有著傳統(tǒng)燃油車難以企及的亮點(diǎn)。將驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝到各驅(qū)動(dòng)輪的輪軸處這一巧妙設(shè)計(jì)，賦予了電車精準(zhǔn)控制各車輪動(dòng)力分配和轉(zhuǎn)速的能力，這是燃油車無(wú)法做到的精準(zhǔn)操控。而且，電車配備的高效電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠瞬間釋放強(qiáng)大扭矩。比如寶馬i3后置勵(lì)磁同步單電機(jī)最大功率可達(dá)210kW，最大扭矩達(dá)400N·m ，百公里加速僅需6.2秒，加速過(guò)程平滑且響應(yīng)迅速，這樣的動(dòng)力輸出表現(xiàn)遠(yuǎn)超許多傳統(tǒng)燃油車。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性平順，沒(méi)有換擋頓挫感，無(wú)論是超車還是在低速巡航時(shí)，都能帶來(lái)流暢的駕駛感受，像寶馬i4從靜止加速到時(shí)速100公里只需數(shù)秒，駕駛體驗(yàn)十分出色。

空間表現(xiàn)上，寶馬電車因省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)變速系統(tǒng)等部分設(shè)備，車內(nèi)空間得到了優(yōu)化，變得更加寬敞。此外，電池一般布局在底盤附近，這種設(shè)計(jì)不僅合理利用了空間，還大大降低了車輛的重心，進(jìn)而提高了行駛穩(wěn)定性。以寶馬X1新能源為例，其在空間布局和行駛穩(wěn)定性上就展現(xiàn)出了電車的優(yōu)勢(shì)，為駕乘者帶來(lái)更舒適、更安心的體驗(yàn)。

駕駛體驗(yàn)層面，寶馬電車的靜謐性是一大亮點(diǎn)。沒(méi)有了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音，駕駛過(guò)程變得安靜舒適，讓車內(nèi)人員可以更愜意地享受旅途。并且在城市擁堵路況下，電車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)凸顯。例如寶馬i4可借助動(dòng)能回收系統(tǒng)增加續(xù)航里程，減少了頻繁啟停帶來(lái)的能量損耗，而傳統(tǒng)燃油車在這種路況下油耗會(huì)顯著增加。另外，寶馬電車還提供多樣化駕駛模式，像寶馬i3有ECO PRO節(jié)能模式、COMFORT舒適模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式 ，不同模式下駕駛體驗(yàn)獨(dú)特，滿足了不同駕駛者在各種場(chǎng)景下的需求。

在細(xì)節(jié)與綜合性能上，寶馬電車也有出色表現(xiàn)。以寶馬5系為例，新能源車型在續(xù)航里程上有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，價(jià)格上也提供了更多選擇，為消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的購(gòu)車方案。寶馬X1新能源前后配重更平衡，操控性更好，純電模式下電動(dòng)機(jī)低扭充足，起步和低轉(zhuǎn)速加速動(dòng)力直接，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又能彌補(bǔ)電機(jī)后期乏力的問(wèn)題，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油效果也十分可觀，純電續(xù)航里程可達(dá)110公里，加速性能實(shí)測(cè)百公里加速6.9秒，甚至超越全系燃油車型。

綜上所述，寶馬電車在動(dòng)力精準(zhǔn)控制、空間優(yōu)化、靜謐舒適、經(jīng)濟(jì)節(jié)能以及綜合性能等多方面展現(xiàn)出了相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的顯著優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者帶來(lái)了全新的汽車駕乘體驗(yàn)，也在汽車發(fā)展的進(jìn)程中邁出了創(chuàng)新且堅(jiān)實(shí)的一步 。