新能源光伏汽車的充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀是這樣的。

國外方面，比如美國，在 2013 年就成功安放了首個全自動、可移動的太陽能遮蔽停車場充電站，且其在電量存儲和效率提升上不斷發(fā)展。

國內(nèi)，北京在 2015 年建立了兼容性強(qiáng)的光伏超級充電站，能為多種主流車型充電，并具備立體停車功能。如今，我國單一的光伏發(fā)電站每天可為 80 輛電動車充電。

不過，也存在一些問題。首先，光伏發(fā)電不穩(wěn)定，因?yàn)槲覈夥l(fā)電起步晚，技術(shù)不成熟，受天氣和環(huán)境影響大，而且電動汽車充電需要高電壓、大電流，一次性充電對發(fā)電站蓄電要求高。

其次，蓄電池成本過高，影響充電站發(fā)展，蓄電池壽命還受多種因素影響。

再者，國內(nèi)外新能源電動充電樁標(biāo)準(zhǔn)脫軌，我國部分充電樁無法與國外產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)匹配。

但在環(huán)保壓力下，新能源電動車將成為主流，充電站等配套設(shè)施也會迎來發(fā)展高潮。我國會進(jìn)一步普及新能源汽車，充電站建設(shè)速度雖較快，但保有量仍低于新能源電動車的銷量增長。