無人駕駛卡車的法律監(jiān)管在責(zé)任認(rèn)定、通行權(quán)限、數(shù)據(jù)安全、保險責(zé)任、遠(yuǎn)程監(jiān)控、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面存在空白。在責(zé)任認(rèn)定上，各主體責(zé)任劃分尚無明確規(guī)定；通行權(quán)限方面，部分路段行駛規(guī)定不明；數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域，相關(guān)法規(guī)缺失；保險責(zé)任上，現(xiàn)有制度難以覆蓋；遠(yuǎn)程監(jiān)控人員責(zé)任未界定；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。這些空白亟待填補，以推動無人駕駛卡車行業(yè)健康發(fā)展 。

具體而言，在責(zé)任認(rèn)定的空白方面，當(dāng)無人駕駛卡車發(fā)生交通事故時，究竟是車輛制造商因為技術(shù)缺陷擔(dān)責(zé)，還是運營商由于運營管理不善負(fù)責(zé)，亦或是在某些情況下駕駛員（若車輛保留駕駛員崗位）存在操作失誤導(dǎo)致，目前并沒有清晰的法律條文來精準(zhǔn)劃分。在現(xiàn)行交通法框架下，責(zé)任認(rèn)定需綜合諸多因素，這使得情況更為復(fù)雜，主客觀責(zé)任相互交織。比如，如果是因為軟件算法出現(xiàn)故障引發(fā)事故，車輛制造商與軟件開發(fā)商該如何劃分責(zé)任，缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)，這就需要建立一套嚴(yán)謹(jǐn)清晰的責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和機制。

通行權(quán)限方面，現(xiàn)行交通法對無人駕駛卡車在不同路段的行駛規(guī)定缺乏針對性細(xì)則。一些特殊路段，如學(xué)校區(qū)域、施工路段、軍事管理區(qū)等，無人駕駛卡車是否能夠通行，或者在何種條件下可以通行，都沒有確切規(guī)定。這可能導(dǎo)致無人駕駛卡車在實際運營中遭遇諸多限制和不確定性，無法充分發(fā)揮其運輸效率。因此，依據(jù)技術(shù)成熟度和安全性，適時調(diào)整法規(guī)，構(gòu)建分級開放的通行權(quán)限管理機制迫在眉睫。

數(shù)據(jù)安全是無人駕駛卡車面臨的重要法律監(jiān)管空白領(lǐng)域。無人駕駛卡車在運行過程中會收集大量數(shù)據(jù)，涵蓋車輛行駛狀態(tài)、周圍環(huán)境信息、甚至駕乘人員的部分信息等。然而，目前對于這些數(shù)據(jù)該如何收集、存儲在何種安全級別之下、能否共享以及與誰共享等問題，都沒有專門的法規(guī)來約束。一旦數(shù)據(jù)安全出現(xiàn)問題，比如數(shù)據(jù)泄露，不僅會影響用戶隱私，還可能對公共安全造成威脅。所以，制定專門的數(shù)據(jù)安全法規(guī)，明確數(shù)據(jù)全生命周期的要求和監(jiān)管措施，并重視數(shù)據(jù)安全事件的應(yīng)急響應(yīng)和處置，是當(dāng)下的重要任務(wù)。

保險責(zé)任上，現(xiàn)有的保險制度主要是基于傳統(tǒng)有人駕駛車輛設(shè)計的，難以全面覆蓋無人駕駛卡車面臨的各種風(fēng)險。無人駕駛卡車的風(fēng)險特性與傳統(tǒng)車輛不同，例如因技術(shù)故障引發(fā)的事故風(fēng)險。所以，需要深入研究并制定專屬的保險制度，詳細(xì)明確保險責(zé)任范圍、責(zé)任限額以及理賠程序等內(nèi)容，甚至可以考慮構(gòu)建多層次的保險體系，以更好地應(yīng)對無人駕駛卡車在運營過程中的各種潛在風(fēng)險。

遠(yuǎn)程監(jiān)控人員的法律責(zé)任也處于未明確狀態(tài)。在無人駕駛卡車運行過程中，遠(yuǎn)程監(jiān)控人員起著一定的監(jiān)督和應(yīng)急干預(yù)作用。但當(dāng)交通事故發(fā)生時，遠(yuǎn)程監(jiān)控人員是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任、承擔(dān)何種程度的責(zé)任，目前沒有確切界定。同時，他們在事故預(yù)防、應(yīng)急處置等方面的具體義務(wù)也不明確。此外，對于遠(yuǎn)程監(jiān)控人員的資質(zhì)認(rèn)證和考核機制也尚未建立，這不利于規(guī)范遠(yuǎn)程監(jiān)控人員的行為，保障無人駕駛卡車的安全運行。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也是一大問題。無人駕駛卡車技術(shù)涉及多個復(fù)雜領(lǐng)域，不同廠商的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，這在車輛的兼容性、安全性和穩(wěn)定性方面埋下隱患。例如，在通信協(xié)議方面，如果各廠商標(biāo)準(zhǔn)不同，可能導(dǎo)致車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間、車輛與車輛之間的信息交互不暢，影響運行效率和安全。因此，制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范技術(shù)參數(shù)、接口協(xié)議、數(shù)據(jù)格式等方面，對于推動無人駕駛卡車行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展至關(guān)重要。

綜上所述，無人駕駛卡車的法律監(jiān)管空白涉及多個關(guān)鍵領(lǐng)域，這些空白猶如一道道阻礙，限制了無人駕駛卡車行業(yè)的進一步發(fā)展。只有盡快填補這些法律監(jiān)管空白，從各個方面完善法律體系和監(jiān)管機制，才能為無人駕駛卡車行業(yè)營造一個健康、有序的發(fā)展環(huán)境，讓這項具有巨大潛力的技術(shù)更好地服務(wù)于社會和經(jīng)濟發(fā)展 。