要減輕電動(dòng)車(chē)的重量，可以從以下幾個(gè)方面入手。

首先是電機(jī)方面，電動(dòng)車(chē)電機(jī)能源轉(zhuǎn)化效率高，做好散熱工作后，可采用塑料替代金屬外殼，降低重量。

其次是車(chē)身與底盤(pán)，比如奇瑞的鋁基輕量化平臺(tái)，空間利用率高、驅(qū)動(dòng)多樣化、擴(kuò)展性強(qiáng)。還可以使用鋁合金制造重要零部件，像高壓鑄鋁副車(chē)架，能減重 20%-30%。一體化壓鑄工藝能降低成本并有助于輕量化，如特斯拉 Model Y 后地板總成減重 30%。麥格納的熱成型一體式門(mén)環(huán)可減重 20%。設(shè)計(jì)方面，麥格納的五空腔單元防撞梁通過(guò)優(yōu)化壁厚和空腔大小，減重 15%。

另外，碳纖維是輕量化的重要材料，如寶馬在 i3 電動(dòng)和 i8 混合動(dòng)力車(chē)型中應(yīng)用碳纖維，福特與麥格納合作的碳纖維復(fù)合材料副車(chē)架可使車(chē)重降低 34%。大眾和通用采用創(chuàng)成式設(shè)計(jì)，能優(yōu)化零件的強(qiáng)度重量比，減少材料浪費(fèi)。蔚來(lái)與西格里炭素公司合作，研發(fā)碳纖維增強(qiáng)塑料電池外殼，阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的 HyMag 新技術(shù)能提高磁體磁通密度，實(shí)現(xiàn)減重。

在電池方面，提高電芯能量密度和體積利用率，采用能量密度更高的電芯，通過(guò)更好的熱管理提升電池包的電芯體積利用率。更極致的電氣化，研發(fā)新的更高功率重量比的電機(jī)，采用 800V 高壓 Sic 減少線速使用。

車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分利用空氣動(dòng)力學(xué)降低風(fēng)阻。

新材料方面，使用全鋁底盤(pán)、碳纖維、高性能輕量化的復(fù)合金材料，用增強(qiáng)塑料替代部分鋼材料。

制造工藝上，采用一體鋁壓鑄制造工藝，實(shí)現(xiàn)高性能輕量化，但成本較高。

此外，在車(chē)用橡膠材料上也能創(chuàng)新，如用 TPV 生產(chǎn)汽車(chē)密封條可減重 20%以上，EVM 替代 PVC 作為電線絕緣材料更環(huán)保且減重。輪胎材料的輕量化設(shè)計(jì)，如使用缺氣保用輪胎可去除備胎輪輞總成減重，采用低滾阻的輪胎配方增加行駛里程，使用優(yōu)異的鹵化丁基橡膠獲得杰出的輪胎氣密性保證行駛里程。

在電池研發(fā)上，提高電池連接工藝、提高單個(gè)電芯的能量密度、采用高容量材料等措施都有助于電動(dòng)車(chē)減重。