未來電動(dòng)車變速箱技術(shù)會(huì)朝著多方面發(fā)展。

首先，高檔位變速器的引入將成為趨勢(shì)。它能使電動(dòng)汽車的行駛里程大幅增加，攀爬能力得到提升，同時(shí)降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，電動(dòng)車的變速箱主要有單速變速箱和多速變速箱。單速變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、駕駛平順、噪音小、能量損失小、能提高續(xù)航里程，但駕駛性能相對(duì)有限。多速變速箱主要應(yīng)用于高端電動(dòng)車，可根據(jù)不同駕駛條件調(diào)整動(dòng)力輸出和扭矩，優(yōu)化能耗，提高續(xù)航里程，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高，能量損失相對(duì)大。

二級(jí)變速器被認(rèn)為是未來的主要趨勢(shì)。因?yàn)殡姍C(jī)在中低轉(zhuǎn)速扭矩足、效率高，而高轉(zhuǎn)速時(shí)效率和扭矩會(huì)下降，二級(jí)變速器能讓電機(jī)盡量工作在高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，降低損耗、提高續(xù)航里程。而且，二級(jí)變速器并非會(huì)增加太多重量和成本，以特斯拉為例，采用更大電機(jī)和電池來替代二級(jí)變速器，未必劃算。

然而，二級(jí)變速器目前未大規(guī)模應(yīng)用，主要是技術(shù)不成熟和供應(yīng)鏈跟不上。技術(shù)上，盡管精度和控制要求低于傳統(tǒng)燃油車變速箱，但對(duì)車企和供應(yīng)商仍有難度，尤其國(guó)內(nèi)技術(shù)較弱的廠家多選擇單級(jí)減速器。此外，產(chǎn)品推向市場(chǎng)還與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈成熟度有關(guān)，國(guó)內(nèi)在精密機(jī)械制造方面還不夠成熟。

未來，隨著技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)車變速箱可能會(huì)出現(xiàn)更先進(jìn)技術(shù)，如無級(jí)變速、多速變速箱優(yōu)化等，進(jìn)一步提升駕駛性能和續(xù)航里程。但現(xiàn)階段，多數(shù)廠商仍著重提升續(xù)航里程、縮短充電時(shí)間和壓縮成本?？傊?，車企和相關(guān)供應(yīng)商應(yīng)提前準(zhǔn)備，抓住機(jī)遇。