特斯拉OTA與傳統(tǒng)汽車軟件更新在便捷性、頻率、成本和安全性等方面存在明顯區(qū)別。傳統(tǒng)汽車軟件更新常需車主前往4S店，由專業(yè)人員離線操作，過程相對繁瑣，更新頻率低且成本較高；而特斯拉OTA借助互聯(lián)網(wǎng)遠程實現(xiàn)，車主無需到店，升級頻率高，還能降低維護成本，甚至在車輛召回時也可通過遠程升級軟件解決問題，為用戶帶來更高效、便捷的體驗 。

在軟件更新的覆蓋范圍與深度上，兩者也有著顯著差異。傳統(tǒng)車企受分布式電子電氣架構(gòu)制約，電子控制單元眾多且來自不同供應商，底層軟件框架和代碼邏輯各不相同，這使得它們往往只能針對通信模塊、娛樂系統(tǒng)等部分軟件進行 OTA 升級。

反觀特斯拉，Model S 的誕生推動了 ECU 集成化變革。早期全車 ECU 數(shù)量就遠少于傳統(tǒng)汽車，到了 Model 3 和 Model Y 更是轉(zhuǎn)向集中式，僅三個域控制器。這種 ECU 模塊化集中讓整車信息交互能力大幅增強，軟件刷寫驗證工作減少，兼容性更好，能夠?qū)崿F(xiàn)更靈活、更深度的功能更新迭代，也就是整車 OTA。特斯拉頻繁推送的 OTA 升級，涉及車載娛樂系統(tǒng)、輔助駕駛功能等眾多方面的更新優(yōu)化。

從技術(shù)研發(fā)自主性來講，特斯拉從啟動芯片的 bootloader 就開啟了 OTA 自研之路，自主開發(fā)操作系統(tǒng)內(nèi)核、底層軟件等，系統(tǒng)軟件和車機系統(tǒng)應用層軟件也都是自主研發(fā)。車機上所有 APP 均為自研，交互邏輯簡潔統(tǒng)一。其完善的 OTA 架構(gòu)，不僅能下載完整 OTA 包對不同控制區(qū)域升級，甚至還能給充電樁做 OTA 升級。而傳統(tǒng)車企多依賴供應商，在技術(shù)創(chuàng)新的自主性上略遜一籌。

總之，特斯拉 OTA 在多方面展現(xiàn)出優(yōu)勢，無論是便捷的升級方式、高頻的更新頻率，還是深度的功能迭代以及強大的技術(shù)自主性，都為汽車軟件更新帶來了新的模式，推動汽車行業(yè)朝著智能化、互聯(lián)化大步邁進。