紅旗 H5 的懸掛系統(tǒng)參數(shù)為前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約，能有效減輕車(chē)輛重量，面對(duì)日常小顛簸可迅速做出反應(yīng)，為車(chē)身提供良好支撐。多連桿獨(dú)立懸架基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)，能獨(dú)立控制車(chē)輪運(yùn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)精準(zhǔn)調(diào)整車(chē)輪角度，提升抓地力，經(jīng)過(guò)不平整路面時(shí)減少車(chē)身晃動(dòng)。二者搭配讓紅旗 H5 行駛更穩(wěn)定舒適 。

麥弗遜式獨(dú)立懸架在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，紅旗 H5 選用它，無(wú)疑是看中了其諸多優(yōu)勢(shì)。這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，卻能為車(chē)輛帶來(lái)不少益處。由于占用空間小，使得車(chē)輛的布局更加合理。在日常駕駛場(chǎng)景中，當(dāng)車(chē)輛駛過(guò)一些小的坑洼、減速帶等顛簸路面時(shí)，麥弗遜式獨(dú)立懸架能夠迅速做出響應(yīng)，以較小的緩沖力化解震動(dòng)，進(jìn)而為車(chē)身提供穩(wěn)定的支撐，讓車(chē)內(nèi)乘客幾乎感覺(jué)不到明顯的顛簸。

而后懸架采用的多連桿獨(dú)立懸架，更是紅旗 H5 的一大亮點(diǎn)。它是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而成的，將原本的雙叉臂變?yōu)閱为?dú)的連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的精準(zhǔn)獨(dú)立控制。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，多連桿獨(dú)立懸架可精確調(diào)整車(chē)輪角度，確保輪胎與地面始終保持良好的接觸狀態(tài)，從而提供強(qiáng)大的抓地力，有效提升了車(chē)輛的操控性能，讓駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加自信從容。當(dāng)車(chē)輛行駛在不平整路面上，它又能極大地減少車(chē)身的晃動(dòng)和顛簸，為乘客營(yíng)造出舒適平穩(wěn)的乘坐環(huán)境。

此外，紅旗 H5 還可能在懸架連桿的材質(zhì)選用上獨(dú)具匠心，采用鋁合金制造。這一舉措有效降低了簧下質(zhì)量，使得懸掛系統(tǒng)能夠更迅速地對(duì)路面變化做出響應(yīng)，讓車(chē)輛行駛起來(lái)更加靈敏、穩(wěn)定。總的來(lái)說(shuō)，紅旗 H5 這種前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，兼顧了操控性與舒適性，為駕駛者和乘客帶來(lái)了出色的駕乘體驗(yàn)。