日系車并非普遍油耗低。日系車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面確有一定特點(diǎn)，過去特定時(shí)期相比美國(guó)車更注重此方面，如今在同級(jí)別車型里處于第一梯隊(duì)，但優(yōu)勢(shì)并不絕對(duì)。其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率相對(duì)較高、大面積采用CVT變速箱、輪胎滾動(dòng)阻力小等因素利于省油，不過一些追求性能的車型及SUV、MPV等因自身特性油耗較高，且駕駛習(xí)慣、路況等也會(huì)影響油耗。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面來看，日系車的確在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上投入頗多，部分發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了相當(dāng)高的水平。比如豐田的一些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，能讓燃油在氣缸內(nèi)更充分地燃燒，從而理論上提高燃油的利用率。然而，熱效率高只是具備了省油的一個(gè)基礎(chǔ)條件，在實(shí)際的日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不總是處于最佳的工作狀態(tài)。頻繁的啟停、急加速急剎車等駕駛行為，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)難以維持高燃油經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，即便發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率再高，也難以保證始終省油。

再說說變速箱，CVT變速箱在日系車中的廣泛應(yīng)用，確實(shí)為降低油耗做出了貢獻(xiàn)。CVT變速箱能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在相對(duì)更合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，加速過程平穩(wěn)，避免了傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)的動(dòng)力中斷和轉(zhuǎn)速波動(dòng)，從而減少了不必要的燃油消耗。但早期日系車使用AT變速箱時(shí)，在油耗表現(xiàn)上并沒有特別突出，這也說明變速箱類型的不同對(duì)油耗有著明顯的影響。

日系車的輪胎寬度通常較窄，滾動(dòng)阻力小，這在一定程度上減少了車輛行駛過程中的能量損耗，有助于降低油耗。不過，輪胎寬度并非決定油耗的唯一因素，而且過窄的輪胎可能在抓地力等方面存在不足，一些注重性能和安全的車型可能會(huì)采用更寬的輪胎，這時(shí)候?qū)τ秃囊矔?huì)產(chǎn)生一定影響。

另外，不能忽視車型本身的定位。一些追求極致性能的日系車型，如斯巴魯WRX STI、日產(chǎn)GT - R等，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)大，為了滿足高性能的需求，在燃油噴射量等方面會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校，油耗自然就不會(huì)低。而SUV、MPV這類車型，由于車身重量較大，風(fēng)阻系數(shù)也相對(duì)較高，在行駛過程中需要消耗更多的能量來克服阻力，導(dǎo)致油耗比普通轎車要高一些。

總之，日系車在省油方面確實(shí)有自己的技術(shù)和設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，部分車型憑借這些優(yōu)勢(shì)在油耗表現(xiàn)上較為出色。但“日系車普遍油耗低”這一觀點(diǎn)并不準(zhǔn)確。油耗是一個(gè)受到多種因素綜合影響的指標(biāo)，車型的定位、駕駛習(xí)慣、實(shí)際路況以及車輛負(fù)載等，都會(huì)讓日系車的油耗產(chǎn)生較大差異。在考量日系車的油耗時(shí)，需要具體車型具體分析，結(jié)合多方面因素來綜合判斷。