奧迪 A6 發(fā)動機采用了眾多先進(jìn)技術(shù)。

首先是缸內(nèi)直噴技術(shù)，能使燃油直接噴入燃燒室，降低熱損失，提高輸出功率并減少燃油消耗。FSI 技術(shù)實現(xiàn)了燃油的高效燃燒，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

奧迪 A6 發(fā)動機系列豐富，包括 1.8T、2.0、2.0T、2.4、2.8、3.0 以及 4.2 全時四驅(qū)等多種型號。

在工作過程中，經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、噴油、燃燒、膨脹做功和排氣六個沖程。進(jìn)氣沖程引入純空氣，柴油機進(jìn)氣系統(tǒng)阻力小，進(jìn)氣終點溫度低。壓縮沖程中，柴油機壓縮比高，超過柴油自燃溫度。做功沖程中，高壓油泵將柴油以極高壓力噴入汽缸，柴油與空氣迅速混合并自行發(fā)火燃燒，推動活塞做功。

奧迪 A6 還采用渦輪增壓技術(shù)，如 3.0TFSI 發(fā)動機，最大功率 340 馬力，最大扭矩 500 牛米，加速迅猛。3.0TDI 發(fā)動機是渦輪增壓的柴油發(fā)動機，最大功率 286 馬力，最大扭矩 620 牛米，共軌直噴技術(shù)讓燃油燃燒充分，燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能出色。

此外，還有五氣閥技術(shù)，在給定的燃燒室立體空間通過三個改進(jìn)的氣閥門取得盡可能大的進(jìn)氣切面，改善燃燒過程，降低燃油消耗和廢氣排放。廢氣渦輪增壓器相當(dāng)于空氣壓縮機，通過壓縮空氣提高進(jìn)氣密度和壓力，增加進(jìn)氣量，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速仍保證大的扭矩輸出，降低高轉(zhuǎn)速時的油耗，提高燃燒效率?？勺冮L度進(jìn)氣歧管能保證在相應(yīng)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有有效長度，在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，既具有較大扭矩，又在高轉(zhuǎn)速區(qū)具有較高的最大輸出功率，保證汽車高速行駛時的加速性。