通用汽車中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域布局全面且深入。在產(chǎn)品上，計(jì)劃兩年內(nèi)推8款新車型，涵蓋多種動(dòng)力形式與細(xì)分市場(chǎng)，2025年別克將全面電氣化。技術(shù)層面，采用CTP電池架構(gòu)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。平臺(tái)方面，打造奧特能平臺(tái)并不斷升級(jí)。產(chǎn)能布局上，改造升級(jí)東岳工廠。此外，通用在電池、電機(jī)等關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)積累深厚，科研中心助力發(fā)展。整體來看，通用汽車中國(guó)的新能源布局有條不紊，未來可期 。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，通用汽車中國(guó)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的決心與前瞻性。除了上述提到的計(jì)劃，其已經(jīng)推出了多款頗具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，像凱迪拉克IQ銳歌、IQ傲歌，別克E4、E5、GL8 PHEV，以及雪佛蘭探界者Plus等，覆蓋了不同的品牌層次和消費(fèi)群體。而且從2025年至2027年，還將有12款全新新能源車型陸續(xù)登場(chǎng)，進(jìn)一步豐富其產(chǎn)品矩陣。這些車型不僅在動(dòng)力形式上多樣化，在車身類型上也涵蓋轎車、SUV和MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，滿足消費(fèi)者不同的出行需求。

技術(shù)創(chuàng)新是通用汽車中國(guó)在新能源領(lǐng)域的一大亮點(diǎn)。采用CTP電池架構(gòu)，提升了電池的空間利用率和能量密度；準(zhǔn)900V高壓平臺(tái)讓充電效率大幅提高；5C倍率電芯、固態(tài)電池、碳化硅電驅(qū)等技術(shù)的應(yīng)用，更是讓車輛性能得到質(zhì)的飛躍。同時(shí)，通用汽車自主設(shè)計(jì)動(dòng)力電池，參與電池研發(fā)全流程，其獨(dú)創(chuàng)的疊片式電池模塊設(shè)計(jì)，有效提升了電池性能。

奧特能平臺(tái)作為通用汽車中國(guó)新能源布局的核心支撐，自2021年引入后，為多款車型提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。并且，奧特能平臺(tái)還在不斷升級(jí)，未來將成為多元驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，進(jìn)一步提升純電車型的續(xù)航和充電效率，插混和增程車型也將具備獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)能布局上，通用汽車中國(guó)也在穩(wěn)步推進(jìn)。繼金橋和武漢奧特能超級(jí)工廠后，東岳工廠的改造升級(jí)項(xiàng)目已在2023年啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2025年將升級(jí)為新的奧特能超級(jí)工廠，這無疑將為其新能源汽車的大規(guī)模生產(chǎn)提供有力支持。

總之，通用汽車中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域，通過豐富的產(chǎn)品規(guī)劃、先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新、強(qiáng)大的平臺(tái)支撐以及合理的產(chǎn)能布局，全方位構(gòu)建起了自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在新能源賽道上正穩(wěn)步前行，有望在未來取得更加優(yōu)異的成績(jī) 。