日本二手車的排放標準頗為嚴格且不斷演進。自 1966 年起，日本便實施汽車排放法規(guī)，從最初用 4 工況法控制 CO，到后續(xù)不斷增加對碳氫化合物、氮氧化物等排放物的管控并加嚴限值，如 2000 年 10 月對新型車的氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物排放均有明確限制。同時，針對不同類型車輛也制定了不同標準?？傊渑欧艠藴孰S時間不斷細化完善，旨在更好保護環(huán)境。

在1973年，日本針對特定客車和輕型載貨車采用市區(qū)10工況熱起動法，這一舉措不僅增加了對碳氫化合物和氮氧化物的控制，還引入碳罐收集法來控制汽油蒸發(fā)，進一步細化了排放管控的范圍。到了1975年，又引入城郊11工況冷起動試驗法，并對10工況限值進行加嚴處理。

以2011年的日系車為例，大多遵循國四排放標準。在這一標準下，碳氫化合物排放值每千米需低于0.1克，一氧化碳排放值每千米要低于1.0克，氮氧化合物排放值每千米不得高于0.08克。而柴油乘用車、輕型商用車和重型商用車，也各自有著詳細且針對性的排放標準和測試工況，并且不同年份的車型，其限值也有所不同。

日本對于顆粒物排放同樣十分重視，致力于全方位減少各類污染物的排放。倘若你有從日本進口二手車的打算，一定要謹慎確認車輛的排放標準是否契合國內(nèi)法規(guī)。同時，深入了解國內(nèi)進口二手車的具體政策也必不可少。在實際操作過程中，從尋找合適的車源，到仔細檢查車輛狀況，再到認真辦理相關(guān)文件手續(xù)，每一個環(huán)節(jié)都需要嚴格依照規(guī)定執(zhí)行。

總之，日本二手車排放標準的發(fā)展歷程體現(xiàn)了其對環(huán)保理念的不懈追求與踐行。對于有進口意向的消費者而言，清晰了解這些標準和國內(nèi)政策，是確保購車過程順利、車輛能正常使用的關(guān)鍵，切不可掉以輕心。