皮卡柴油版的尾氣排放標準現(xiàn)在已經(jīng)達到了很高的水平。

隨著環(huán)保要求日益嚴格，廠家采取了多種措施來提升排放標準。

首先是提升柴油標準，從國二一路升級至國六，硫含量和多環(huán)芳烴含量都大幅降低，高標準柴油能讓發(fā)動機有害物質排放達標。

其次是優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)，像高壓共軌噴射和多點噴射技術，能讓燃油充分燃燒，提升發(fā)動機效率，降低氮氧化物和顆粒物排放。

然后是采用氧化型催化轉化器（DOC），將一氧化碳和碳氫化合物轉化為無害物質，去除大量可溶性有機成分，降低顆粒排放。

接著是顆粒捕集器（DPF），捕獲尾氣中的固體顆粒物，阻攔效果超 90%，且有主動和被動再生方式避免堵塞。

還有選擇性催化還原裝置（SCR），利用尿素或氨等還原劑，將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水蒸氣。

雖然這些措施理論上能讓尾氣排放合格，但實際使用中會有尿素系統(tǒng)故障、尿素結晶、DPF 堵塞等問題，不過像中國重汽皮卡的濰柴 WP2H 2.0T 發(fā)動機，創(chuàng)新采用尿素雙噴系統(tǒng)解決了這些問題。

柴油車尾氣檢測標準方面，PM 檢測標準分為歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ四個等級，對應的尾氣排放標準分別為 0.196%、0.1%、0.05%、0.025%。

另外，尾氣排放標準中，一氧化碳不得超過 2.2g/km，碳氫化合物不得超過 1.13g/km，顆粒物標準不得超過 0.18g/km，耐久性要求為 5 萬 km。

國六排放標準更是全球最嚴之一，氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值提升，冷啟動工況下一氧化碳等含量也有嚴格要求。