比亞迪秦ev的續(xù)航里程在實際使用中能達(dá)到官方宣稱的水平。

實際測試和車主反饋表明，比亞迪秦ev的續(xù)航表現(xiàn)出色。

秦ev300在相對理想路況下，輕松達(dá)到標(biāo)稱的300公里，預(yù)計跑到350-360公里不難，廠家測試最終跑了344公里，剩余里程16公里，電量剩余5％。

新一代秦EV，例如從山東濟南到蓬萊的測試，全程約420公里，出發(fā)前充滿電，儀表顯示剩余續(xù)航里程421公里，最終挑戰(zhàn)500公里成功，跑完500公里還剩17%的電量。

還有從煙臺蓬萊市出發(fā)至濟南的測試，全程預(yù)計行駛414.7公里，使用ECO經(jīng)濟模式，國道200公里時使用33%電量，平均百公里能耗8.0kW·h，平均每1%可行駛6.06公里。高速行駛至官方宣稱的NEDC續(xù)航里程421公里時，剩余電量還有31%，合計平均每1%可行駛6.10公里。全程換算下來100%電量可以行駛610公里。

其續(xù)航里程表現(xiàn)優(yōu)秀的原因包括配備的磷酸鐵鋰電池組或三元鋰電池組，能量密度和穩(wěn)定性高。

此外，駕駛習(xí)慣很重要，比如急加速、急剎車等激烈駕駛行為會消耗更多電能，應(yīng)盡量保持勻速行駛，減少剎車。

路況也有影響，擁堵或復(fù)雜路況會影響行駛效率和能量回收效率。

氣候方面，低溫會使電池性能下降，高溫則需要更多能量保持電池和車輛冷卻。

總體來說，比亞迪秦ev在實際使用中的續(xù)航里程能達(dá)到甚至超過官方宣稱的水平。