新能源小汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)會(huì)受到一定影響。低溫時(shí)，其百公里加速時(shí)間會(huì)延長，制動(dòng)距離也會(huì)增加，且國產(chǎn)車型整體表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，定位售價(jià)高的車型受影響相對(duì)較小。同時(shí)，低溫會(huì)使電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力下降，原因涉及電池性能、空調(diào)耗電、機(jī)械性損失等多方面。不過，車企也在不斷創(chuàng)新技術(shù)來提升新能源車在低溫下的性能。

具體來看，在低溫干地條件下，測(cè)試車型百公里加速平均成績?yōu)?.74秒，制動(dòng)距離平均為37.7米；而到了極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為7.47秒，制動(dòng)距離達(dá)到44.9米。像騰勢(shì)D9、極氪001、蔚來家族這些定位和售價(jià)較高的車型，在極寒溫度下的表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，受影響較??；反觀銀河L6這類定位較低的車型，受影響就較為明顯。

冬季氣溫降低，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力下降是大家普遍關(guān)注的問題。首先，電池性能下降是關(guān)鍵因素，鋰離子在低溫下移動(dòng)速度減緩，電池活性降低。其次，空調(diào)系統(tǒng)在低溫環(huán)境下消耗電量增高，為了保持車內(nèi)溫度，這部分電量損耗不可忽視。再者，機(jī)械性損失也不容小覷，橡膠密封條老化會(huì)影響電池組散熱，低溫下橡膠輪胎變硬，導(dǎo)致輪胎滾動(dòng)阻力增大，進(jìn)一步消耗電量。

面對(duì)這些問題，車企積極創(chuàng)新。比亞迪的脈沖自加熱技術(shù)，讓車輛在零下20℃也能保持高效率充電，騰勢(shì)N7適配全場(chǎng)景溫控需求；iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定；DMO越野專用混動(dòng)架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。另外，提升電芯能力或電池包可用容積也是提升低溫性能的方法，比如寧德時(shí)代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù)，還有比亞迪CTB、特斯拉CTC等電池包技術(shù)。

總之，新能源小汽車在低溫環(huán)境下雖面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，其在低溫下的表現(xiàn)正逐步改善，未來也有望為消費(fèi)者帶來更好的使用體驗(yàn)。