新能源車型在低溫環(huán)境下性能會受到一定影響。

低溫干地條件下，測試車型百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒，制動距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒，制動距離 44.9 米。

國產(chǎn)新能源車型表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，定位和售價(jià)高的車型受極寒溫度影響較小，如騰勢 D9、極氪 001、蔚來家族等，而定位較低的車型，像銀河 L6 受低溫環(huán)境影響明顯。

冬季氣溫降低，電動汽車?yán)m(xù)航能力會下降，原因包括電池性能下降、鋰離子移動速度減緩、空調(diào)系統(tǒng)耗電增高、機(jī)械性損失、輪胎滾動阻力增大等。

冬季使用電動汽車要注意延長充電時(shí)間、選擇合適充電溫度、開車前熱車、用車后及時(shí)充電、雨雪天氣做好防水、關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣、穩(wěn)定駕駛。

比亞迪有脈沖自加熱技術(shù)等創(chuàng)新，騰勢 N7 適配全場景溫控需求，iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定，DMO 越野專用混動架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動力輸出。

提升新能源車在低溫下的性能，可通過提升電芯能力或提升電池包可用容積來實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，如寧德時(shí)代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù)，也可采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù)，還需充電設(shè)施跟上，像小鵬、華為的超級快充樁應(yīng)用液冷技術(shù)。

插混和增程車型在對抗寒冷方面有優(yōu)勢，續(xù)航焦慮小，可利用內(nèi)燃機(jī)廢熱為座艙和電池供熱，四驅(qū)結(jié)構(gòu)適配性好，但饋電狀態(tài)下使用燃油成本需考慮。

純電動車中高端車型熱衷后驅(qū)是因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)速高，性能過剩，增加前置電機(jī)影響空間，可通過強(qiáng)化限滑功能或配備后橋差速器來改善。

領(lǐng)克 08 EM-P 在零下 10 至零下 15 攝氏度的測試條件下，展現(xiàn)出驚人的快速加熱能力，僅用 15 分鐘，車內(nèi)溫度就從冰點(diǎn)提升到 15℃，在純電模式下行駛 123.4km，達(dá)成率為 66.7%，該車還采用了油電一體化熱管理系統(tǒng)。

傳祺新能源 E8 在極寒條件下，續(xù)航實(shí)測里程達(dá)到 967.5 公里，10 分鐘升溫 36.4℃，20%充至 80%只需 27 分鐘，搭載矩星智控底盤，在冰雪路面行駛安全性高。