副車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要有以下類型：

1. “元寶”型副車架：主體斷面封閉，一般為鋼板沖壓焊接或彎管制成，有 4 個(gè)安裝點(diǎn)與車身連接，常用于前副車架。這種結(jié)構(gòu)較早出現(xiàn)，成本較低。

2. 全框式副車架：由 4 根管或 4 段封閉梁焊接成框式，通過 4 個(gè)或 6 個(gè)點(diǎn)與車身相連，一般用于前副車架。它強(qiáng)度高、穩(wěn)固，能控制發(fā)動(dòng)機(jī)下沉軌跡并吸收碰撞能量，安全性好，但制作成本高、工藝復(fù)雜。

3. 多連桿型副車架：主體結(jié)構(gòu)有彎管型、板型、“井”字型，主要用于后懸架，部分車型也用于前懸架，能大幅改善車輛操控性。

4. 扭轉(zhuǎn)型副車架：常用于 A 級(jí)和 A0 級(jí)車后橋，主體結(jié)構(gòu)多為沖壓件或鋼管熱壓成型，焊接總成是在 V 或 U 型橫梁本體兩端各焊一個(gè)縱臂，開口朝向有車前、車后及地面 3 種。

此外，前副車架按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分半框式和全框式。半框式形似元寶，體積小、質(zhì)量輕、成本低；全框式由四段封閉梁焊接成口字型框式，與車身連接點(diǎn)多，強(qiáng)度高。

前副車架常用材料有 SAPH370/SAPH440、QSTE340/QSTE 340420 等鋼材，隨著輕量化技術(shù)發(fā)展，鋁合金、鋼鋁混合、碳纖維等材料也開始應(yīng)用。加工工藝有沖壓焊接、液壓成型、鋁合金鑄造等，國(guó)內(nèi)沖壓焊接較普遍，國(guó)外液壓成型應(yīng)用更廣。

目前框式副車架多采用蝶形結(jié)構(gòu)，四點(diǎn)安裝，重量輕，上面可搭載穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向機(jī)、控制臂等。奇瑞發(fā)明專利的框式副車架通過合理設(shè)置安裝點(diǎn)和加強(qiáng)板，用六點(diǎn)連接方式，可連接車身和懸架，提高車身剛性，支撐發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，還能吸收正面碰撞沖擊力，解決連接問題，避免長(zhǎng)期使用中因應(yīng)力集中發(fā)生撕裂。

框式副車架結(jié)構(gòu)包括左縱梁和右縱梁，多為鋼制鑄造件，互為鏡像對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

汽車底盤系統(tǒng)中，副車架設(shè)計(jì)一是阻隔地面及動(dòng)力總成的振動(dòng)和噪音，減少其直接進(jìn)入車廂。非框架式前副車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛性連接框架式前副車架能提供更高剛度并集成動(dòng)力總成等，柔性連接框架式前副車架增加橡膠襯套能更好過濾振動(dòng)，非框架式后副車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，框架式后副車架能集成更多部件形成后懸架模塊。