要提高內(nèi)燃機(jī)汽車的燃油效率，有很多辦法。

一是進(jìn)排氣系統(tǒng)優(yōu)化，比如可變氣門正時(shí)、可變氣門升程，執(zhí)行機(jī)構(gòu)從機(jī)械液壓結(jié)構(gòu)變?yōu)樗欧姍C(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)三循環(huán)切換，降低泵氣損失和內(nèi)部 EGR 等。

二是噴射系統(tǒng)優(yōu)化，像從歧管噴射改成高壓直噴，提高壓力并配合多次噴射，實(shí)現(xiàn)分層燃燒，提升燃油利用率。

三是燃燒模型優(yōu)化，主流設(shè)計(jì)從 Piston guide 或者 Spark guide 變?yōu)?Air guide，提高滾流比來(lái)加快燃燒速度和提高 Pmax。

四是附件優(yōu)化，例如把傳統(tǒng)臘式節(jié)溫器換成先進(jìn)的熱管理模塊，外部 EGR 從高溫改為低溫。

還有一些其他辦法，比如提高壓縮比，壓縮比越高，燃燒效率和能量轉(zhuǎn)化率就越高。優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)，通過(guò)改善形狀、大小和噴油系統(tǒng)，讓燃料燃燒更充分。采用高效燃料，像天然氣、液化石油氣等，有利于環(huán)保還能提效率。先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)也很重要，比如電子點(diǎn)火系統(tǒng)、火花塞等能提高點(diǎn)火效率。渦輪增壓系統(tǒng)能增加進(jìn)氣壓力，在相同排量下輸出更大功率并降低燃油消耗。

此外，均勻噴油時(shí)，空氣越多燃油利用越充分，比油耗會(huì)隨 Lambda 增加而減小。分層噴油的引擎因?yàn)榛鸹ㄈ浇植?Lambda 在 1.0 附近，整體噴油偏稀，所以能使用較大的 Lambda。均勻噴油引擎的點(diǎn)火角對(duì)比油耗影響敏感，最佳點(diǎn)火角固定且范圍小。分層噴油引擎最佳點(diǎn)火角范圍不大，但能和噴油時(shí)機(jī)配合調(diào)整。

優(yōu)化燃燒過(guò)程也很關(guān)鍵，像缸內(nèi)直噴技術(shù)能精確霧化燃料促進(jìn)完全燃燒。均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火技術(shù)能優(yōu)化壓縮比和混合氣形成?？勺儦忾T正時(shí)技術(shù)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載調(diào)整氣門開度與關(guān)閉時(shí)間。

降低內(nèi)耗也能提高燃油效率，采用輕量化設(shè)計(jì)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，優(yōu)化潤(rùn)滑和密封設(shè)計(jì)減少摩擦阻力，回收排氣和冷卻系統(tǒng)的廢熱。

智能控制方面，利用先進(jìn)燃燒控制系統(tǒng)和算法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整參數(shù)，與導(dǎo)航和交通信息系統(tǒng)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性駕駛策略。

對(duì)于混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可提高壓縮比，采用米勒循環(huán)等方式，降低摩擦和泵氣損失。甚至還有在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)缸體中噴入霧化后的過(guò)氧化氫水溶液來(lái)提高燃油燃燒效率的方法，但要注意專利問題。